Injecteur Common Rail Bosch d'origine 0445110591 Pièces d'injecteur diesel 0445110588 0445110589 33800-2A650 pour remplacement de pièces automobiles d'excavatrice de camion, injecteur neuf d'origine

Conçu avec précision pour les groupes motopropulseurs diesel exigeants, l'injecteur Common Rail Bosch 0445110591 offre un dosage de carburant précis et à haute pression pour les moteurs Cummins ISF3.8 et les systèmes d'alimentation industriels associés. Fabriqué selon les spécifications d'équipement d'origine Bosch, cet injecteur présente des tolérances au niveau du micron et une géométrie de buse optimisée qui garantissent une atomisation uniforme, une combustion plus propre et des performances fiables dans des conditions d'exploitation intensives.

Cet injecteur porte le numéro OE 0445110591 et est entièrement interchangeable avec les numéros de référence croisée 0986435507, 0445110508, 0445110509, 0445110510, 0445110511, 0445110540 et 0445110541. Il supporte des pressions de rampe allant jusqu'à environ 1800 bars grâce à une injection multi-trous contrôlée par solénoïde et gérée par ECU, et est compatible avec les normes d'émission Euro III, Euro IV et Euro V. Les applications comprennent les camions Foton Aumark, Ollin, View CS2, View G7, Forland, les bus diesel, ainsi que les machines industrielles et agricoles à moteur Cummins.

Pour une durée de vie maximale, utilisez du carburant diesel de haute qualité, remplacez régulièrement les filtres à carburant et évitez la contamination par l'eau. Avant l'installation, vérifiez le numéro de l'injecteur, confirmez la compatibilité du moteur, inspectez la propreté du système de carburant et remplacez les rondelles d'étanchéité. Respectez les spécifications de couple du fabricant, effectuez le codage de l'injecteur si requis par l'ECU, et effectuez un test d'étanchéité après le montage. La surveillance des valeurs de correction de l'injecteur et les diagnostics périodiques de la pression de rampe aident à identifier les codes d'erreur courants tels que la déviation de pression de rampe, le défaut de circuit d'injecteur et le déséquilibre de contribution des cylindres.