অন্তর্বর্তীকালীন ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ সমস্যার সাথে মোজাম্বিকের ভারী ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভালভ-কভার ইনজেক্টর হার্নস, টার্মিনাল এবং তেলের এক্সপোজারকে নির্ণয়ের মধ্যে নিয়ে আসে

বৈদ্যুতিক ইনজেক্টর ত্রুটিগুলি প্রায়শই ইঞ্জিনের দৃশ্যমান হার্নেসের সন্ধান করা হয়। তবে কিছু ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভালভ কভারটির নীচে অবস্থিত ইনজেক্টর তারের ব্যবহার করে,যেখানে সংযোগকারী এবং কন্ডাক্টর খুব ভিন্ন পরিবেশে কাজ করে.

মোজাম্বিকের ভারী ডিজেল সার্ভিস বাজারে, অন্তর্বর্তী ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ সমস্যাগুলি বহিরাগত শেলের বাইরে পরিদর্শন প্রয়োজন হতে পারে।

অভ্যন্তরীণ ইনজেক্টর ওয়্যারিং কেন ভিন্ন

একটি ভ্যালভ কভারের নিচে ইনজেক্টর হার্নেস নিম্নলিখিতগুলির সংস্পর্শে আসতে পারেঃ

• ইঞ্জিন তেল;
• তাপ;
• কম্পন;
• বারবার তাপীয় চক্র;
• অভ্যন্তরীণ সংযোজক আন্দোলন;
• এবং সেবা দূষণ।

বাহ্যিকভাবে, ইঞ্জিনের হার্নেসটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, যখন একটি ত্রুটি সিলিন্ডার-হেড এলাকার ভিতরে লুকানো থাকে।

বাহ্যিক সার্কিট দিয়ে শুরু করুন

টেকনিশিয়ানদের এখনও অ্যাক্সেসযোগ্য চেক দিয়ে শুরু করা উচিত।

এর মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ

• বাহ্যিক সংযোগকারীর অবস্থা;
• ইসিই-সম্পর্কিত ত্রুটি কোড;
• দৃশ্যমান হার্নেসের ক্ষতি;
• সরবরাহ সার্কিট;
• এবং প্রযোজ্য হলে ধারাবাহিকতা।

যদি এই এলাকাগুলি স্বাভাবিক বলে মনে হয় কিন্তু সিলিন্ডারের ত্রুটি বিরতিপূর্ণ থাকে, তাহলে ডায়াগনস্টিক পথটি ভিতরে যেতে পারে।

লুকানো সংযোগের পথ

একটি সরলীকৃত বৈদ্যুতিক চেইন হতে পারেঃ

ECU → বাহ্যিক হার্নিস → ভ্যালভ-কভার সংযোগকারী → অভ্যন্তরীণ হার্নিস → ইনজেক্টর

প্রতিটি ইন্টারফেস প্রতিরোধ বা বিরতিপূর্ণ যোগাযোগ তৈরি করতে পারে।

এই কাঠামোটি ব্যাখ্যা করে যে কেন ইনজেক্টরটি এককভাবে প্রতিস্থাপন করা অভ্যন্তরীণ সংযোগকারী থেকে উদ্ভূত ত্রুটি সংশোধন করতে পারে না।

ভালভের কভারের নিচে কী পরীক্ষা করা উচিত

যদি ইঞ্জিনের নকশায় অভ্যন্তরীণ শেল ব্যবহার করা হয়, তবে প্রযুক্তিবিদরা পরীক্ষা করতে পারেনঃ

• টার্মিনাল টেনশন;
• ক্ষতিগ্রস্ত লকিং পয়েন্ট;
• বৈদ্যুতিক যোগাযোগে তেল দূষণ;
• কন্ডাক্টরের অবস্থা;
• ছড়িয়ে পড়া;
• এবং তাপের সংস্পর্শে থাকার লক্ষণ।

সার্ভিস পদ্ধতিটি বিচ্ছিন্নকরণ এবং পরিদর্শন পরিচালনা করা উচিত।

কেন তেলের সংস্পর্শে আসা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যর্থতার মানে নয়

একটি অভ্যন্তরীণ ইনজেক্টর হার্নেস একটি তেল পরিবেশে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে।

সুতরাং, কেবলমাত্র সংযোগকারীর চারপাশে তেল পাওয়া প্রমাণ করে না যে হার্নেসটি ত্রুটিযুক্ত।

আরো উপযোগী প্রশ্নগুলো হল:

• সংযোগকারীটি কি যান্ত্রিকভাবে নিরাপদ?
• টার্মিনালগুলো কি ঠিক আছে?
• তাপ বা কম্পনের সাথে বৈদ্যুতিক আচরণ পরিবর্তন হয়?
• প্রতিরোধ বা সিগন্যালের গুণমান কি অস্বাভাবিক?

গতিশীল পরীক্ষা প্রমাণ যোগ করতে পারে

যদি ত্রুটিটি কেবল ইঞ্জিন চলার সময় উপস্থিত হয় তবে স্ট্যাটিক অবিচ্ছিন্নতা অপর্যাপ্ত হতে পারে।

সিস্টেম ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, প্রযুক্তিবিদরা তুলনা করতে পারেনঃ

• সিলিন্ডারের ত্রুটির অবস্থা;
• ইনজেক্টর বর্তমানের আচরণ;
• সার্কিট ভোল্টেজ;
• হার্নেস চলাচল;
• এবং তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত পরিবর্তন।

অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ নির্ণয়ের জন্য কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ

অভ্যন্তরীণ তারের পথ বিবেচনা না করা হলে একটি অন্তর্বর্তী সিলিন্ডার ত্রুটি পুনরাবৃত্তি ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন হতে পারে।

আরও সম্পূর্ণ ত্রুটি সমাধানের ক্রম হলঃ

বাহ্যিক তারের → ভালভ কভার ইন্টারফেস → অভ্যন্তরীণ শেল্ → ইনজেক্টর actuator → ECU ড্রাইভার

শিল্প ব্যাখ্যা

মোজাম্বিকের উদাহরণটি ডিজেল রোগ নির্ণয়ের ক্ষেত্রে একটি গোপন বৈদ্যুতিক সীমানা তুলে ধরেছে।

যখন বাহ্যিক তারের স্বাভাবিক মনে হয়, তখন প্রকৌশলীকে জিজ্ঞাসা করা উচিত যে ইঞ্জিনের ভিতরে ইনজেক্টর সার্কিটের অন্য অংশ আছে কি না।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ভ্যালভের কভারের নিচে ইনজেক্টর হারনেস ব্যর্থ হতে পারে?

হ্যাঁ, ইঞ্জিনের নকশা এবং সার্ভিস অবস্থার উপর নির্ভর করে অভ্যন্তরীণ হার্নেস এবং সংযোগকারীগুলি বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক ত্রুটি বিকাশ করতে পারে।

অভ্যন্তরীণ সংযোগকারী তেল একটি ত্রুটি প্রমাণ করে?

না, কিছু সিস্টেম সেই পরিবেশের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বৈদ্যুতিক অবস্থা এখনও পরীক্ষা করা আবশ্যক।