Der Schienendruck verschwindet nicht unbedingt sofort, wenn ein Dieselmotor ausgeschaltet wird.

Die Art und Weise, wie der Druck abfällt, kann nützliche Informationen über interne Leckagen und das Systemverhalten liefern, obwohl das Muster mit dem richtigen Systemdesign im Auge interpretiert werden muss.

Verschiedene Komponenten beeinflussen den Druckverfall

Nach dem Herunterfahren kann der gespeicherte Schienendruck durch Leckagen durch

• Injektoren;
• Druckregelventile;
• Komponenten der Pumpe;
• Hilfsmittel.

Die genauen Wege hängen von der Systemarchitektur ab.

Schnelle Zerfall ist nicht automatisch ein Fehler des Injektors

Ein Injektor mit übermäßigem innerem Leck kann zu einem schnellen Druckverlust beitragen, aber auch andere Komponenten können dazu beitragen.

Die Techniker sollten vermeiden, Injektoren nur aufgrund einer Beobachtung des Druckverfalls auszutauschen.

Die Temperatur kann das Ergebnis beeinflussen

Die Treibstofftemperatur ändert die Viskosität und das interne Leckverhalten.

Vergleiche sollten idealerweise unter ähnlichen thermischen Bedingungen durchgeführt werden.

Ein heißer Motor kann ein anderes Verfallmuster zeigen als ein kalter.

Vergleiche mit Rücklauf und Anfangssymptomen

Informationen über Druckverfall werden nützlicher, wenn sie mit

• Warmstart;
• Prüfungen des Rückstroms des Einspritzers;
• der gesteuerte und der tatsächliche Schienendruck;
• Fehlercode-Daten

Wenn mehrere Beobachtungen auf denselben Leckpfad hinweisen, steigt das Vertrauen in die Diagnose.

Auch die Genauigkeit der Sensoren spielt eine Rolle

Eine Druckverfallskurve ist nur so zuverlässig wie das Messsystem.

Sensorbereich, Auflösung, Probenahmerate und Diagnosewerkzeug-Aktualisierungsfrequenz können beeinflussen, was angezeigt wird.

Verwenden Sie Herstellerinformationen, soweit verfügbar

Einige Systeme sind so konzipiert, dass sie nach dem Herunterfahren Druck durch bestimmte Bahnen abgeben.

Daher kann ein Zerfallsprozess, der in einem System ungewöhnlich erscheint, in einem anderen System normal sein.

Häufig gestellte Fragen

Beweist ein schneller Zugdruckverfall ein Injektorleck?

Nein, andere Komponenten des Systems können auch Druck entladen.

Warum heiße und kalte Abschaltungen vergleichen?

Das Verhalten der internen Leckagen kann sich mit der Treibstofftemperatur ändern.

Kann der Druckverfallstest helfen, Problemen beim Warmstart zu diagnostizieren?

Sie kann in Kombination mit anderen hydraulischen Prüfungen nützliche Informationen liefern.