ウガンダの重型ディーゼルトラック 圧縮ブレーキサービス後にシリンダー貢献が低く,ブレーキアクチュエーション,ローカー設定,排気バルブ解放が注入器を超えてチェックされる
エンジン の ブレーキ 作業 の 後,弱い 円筒 が 明らか に なり まし た
ウガンダの輸送用重量ディーゼルトラックでは,圧縮ブレーキシステムへのサービス後,1気筒の貢献損失が発生しました.
シリンダーバランスのデータが 1 つのシリンダーを指し示したため,最初は注射器が疑われた.
インジェクター検査では 問題を説明するのに 十分な欠陥が 明らかにならなかった
修理の歴史が注意を向けました圧縮ブレーキメカニズムと排気バルブ操作.
圧縮ブレーキは故意にバルブ動作に影響を与える
適用されるエンジンの設計では,圧縮ブレーキは,ブレーキ中に排気弁の動作を変更します.
システムには,次のものが使用できます.
- 専用ローカーメカニズム
- 液圧駆動
- 磁気装置の制御
- ブラシの設定
- そしてエンジンオイル通路
通常の動力運転中に,ブレーキメカニズムは正常なバルブ密封を可能にする状態に戻らなければなりません.
完全 に 解き放つ こと が でき ない ブレーキ は 圧縮 に 影響 する
メカニズムは部分的に動作し続けている場合,または調節が正しくない場合,排気弁は正常な動作をしない可能性があります.
可能性のある結果には,以下が含まれます.
- 効率的な圧縮が低下する
- 低気圧
- 異常な排気気温
- 粗悪な操作
- 燃焼が悪い
これらの症状は注射器の故障に似ています.
奉仕 歴 は 診断 の 強い 境界 を 創っ た
重要な時間軸は
運転前のシリンダー正常 → 圧縮ブレーキの整備 → 運転後のシリンダー弱
これはサービスが故障の原因であることを証明しませんでしたが,まずすべての障害のある部品をチェックすることを正当化しました.
機械 的 の チェック は,ブレーキ 機能 に 従っ て 行なわ れ た
技術者 レビュー:
- ローカー調整
- ブレーキアクチュエータの状態
- 磁気体状態
- 石油供給
- バルブクリアランス
- そして,排気弁が完全に通常の動作位置に戻ったかどうか.
仕様はエンジンに固有のものです
誤った調節は,ブレーキ性能と正常燃焼の両方に影響を与えます.
圧縮 の 証拠 は 機械 から 燃料 を 分離 する 助け に なり まし た
必要に応じて,シリンダー圧縮または相対圧縮情報と注射器の結果を比較した.
もし注射器の供給が受け入れられるままであり,ブレーキサービス後にシリンダーは機械的な圧縮損失を示した場合,診断方向は著しく変化します.
排気 ブレーキ と 異なっ た 理由
車両の排気ブレーキは排気システムの下流の排気流を制限する.
圧縮ブレーキはエンジンのバルブメカニズム内で動作する.
この2つを混同すると 検査路が間違える可能性があります
ケース インサイト
ウガンダ の トラック の ケース は,以下 の よう な 質問 を する の の 価値 を 示し て い ます.
円筒の問題が発生する直前に 物理的に変更されたシステムは何ですか?
インジェクターは無視されませんでしたが 修理の出来事は より直接的な出発点でした
よくある質問
圧縮ブレーキの調節は,シリンダーの正常な動作に影響を与えるか?
適用されるシステムでは,誤った調節または不完全な放出が排気弁の動作に影響を与える可能性があります.
低値でインジェクタが故障したことが証明されるのか?
機械的圧縮と バルブ列車の問題も 同じ結果を生むことができます
