ژنراتورهای دیزل لبنان تنها پس از شروع به عنوان ولتاژ شارژ، زمین موتور و منبع برق ECU بررسی می شوند، خرابی های متناوب در کنترل تزریق را ایجاد می کنند
دیزل ژنراتورهای لبنانی خطاهای کنترل تزریق متناوب را فقط پس از راه اندازی ایجاد می کنند زیرا ولتاژ شارژ، زمین های موتور و منبع تغذیه ECU بررسی می شود
یک دیزل ژنراتور ممکن است به طور معمول با انرژی باتری شروع به کار کند و تنها پس از شروع به کار موتور، خطاهای تزریق الکترونیکی ایجاد کند. در تعمیر و نگهداری ژنراتور لبنانی، این الگوی علامت یک مرز تشخیصی مفید بینراه اندازی سیستم الکتریکیوسیستم شارژ پس از راه اندازی کار می کند.
سرنخ کلیدی تغییر حالت الکتریکی است.
دو شرایط مختلف قدرت وجود دارد
قبل از روشن شدن موتور، سیستم های الکتریکی عمدتاً توسط باتری تامین می شوند.
پس از راه اندازی، سیستم شارژ شروع به پشتیبانی یا کنترل ولتاژ سیستم می کند.
این بدان معناست که ECU و انژکتورها دو شرایط کاری متفاوت را تجربه می کنند:
وضعیت میل لنگ ← وضعیت در حال کار/شارژ کردن
نقصی که تنها پس از این انتقال ظاهر می شود، می تواند به جای نقص انژکتور، به مشکل منبع تغذیه اشاره کند.
خط پایه باتری را ایجاد کنید
قبل از شروع، تکنسین ها ممکن است موارد زیر را بررسی کنند:
- ولتاژ باتری؛
- وضعیت ترمینال؛
- اتصالات زمین؛
- مقاومت کابل؛
- و منبع تغذیه ECU
اگر موتور به طور معمول روشن شود، این خط پایه برای مقایسه مفید می شود.
انتقال شارژ را مشاهده کنید
پس از راه اندازی ژنراتور، تکنسین ها باید نحوه تغییر ولتاژ سیستم را کنترل کنند.
مشکلات بالقوه می تواند شامل موارد زیر باشد:
- اضافه ولتاژ؛
- کم ولتاژ؛
- نوسان بیش از حد؛
- تنظیم ضعیف دینام؛
- زمین ناپایدار؛
- یا مقاومت اتصال
محدوده ولتاژ دقیق به ژنراتور و مشخصات سیستم الکتریکی بستگی دارد.
چرا کنترل انژکتور می تواند تحت تأثیر قرار گیرد
انژکتورهای الکترونیکی به مدارهای کنترل و قدرت ECU پایدار بستگی دارند.
ولتاژ تغذیه ناپایدار می تواند بر:
- عملکرد ECU؛
- مدارهای درایور انژکتور؛
- مراجع حسگر؛
- ارتباط؛
- و رفتار کد خطا
این می تواند علائمی ایجاد کند که به نظر می رسد مربوط به تزریق باشد.
زمینه ها سزاوار توجه برابر هستند
یک سیستم شارژ ممکن است ولتاژ صحیحی را در یک نقطه تولید کند در حالی که ECU به دلیل اتصال ضعیف به زمین، شرایط الکتریکی متفاوتی را تجربه می کند.
تکنسین ها ممکن است بازرسی کنند:
- زمین های موتور به شاسی؛
- زمین های ECU؛
- پایه باتری؛
- خوردگی؛
- اتصال دهنده های شل؛
- و افت ولتاژ تحت بار
مقایسه زمان بندی خطا
یک پرونده تشخیصی مفید می پرسد:
- آیا عیب در هنگام لنگ زدن رخ می دهد؟
- بلافاصله پس از شروع؟
- فقط وقتی ولتاژ شارژ بالا میره؟
- فقط زمانی که بار ژنراتور اعمال می شود؟
- آیا در صورت تغییر شرایط شارژ ناپدید می شود؟
زمانبندی میتواند مشخص کند که کدام حالت الکتریکی مستحق بررسی بیشتر است.
پس از تثبیت برق انژکتور را دوباره ارزیابی کنید
هنگامی که ولتاژ شارژ و اتصال زمین تأیید شد، تکنسین ها می توانند تعیین کنند که آیا خطای سیلندر باقی مانده است یا خیر.
در صورت انجام، تشخیص انژکتوری، سیم کشی یا مکانیکی بیشتر موجه است.
تفسیر صنعت
مثال ژنراتور لبنانی از a استفاده می کندمدل تشخیصی حالت گذار:
شروع باطری ← سیستم شارژ ← تغییر وضعیت الکتریکی ← خطای تزریق ظاهر می شود
این به جدا کردن یک مشکل سخت افزاری انژکتور از یک مشکل منبع تغذیه کمک می کند که فقط پس از روشن شدن موتور بر کنترل تزریق تأثیر می گذارد.
سوالات متداول
آیا مشکلات سیستم شارژ می تواند کدهای خطای انژکتور را ایجاد کند؟
ولتاژ تغذیه ناپایدار ECU می تواند بر مدارهای کنترل تزریق و سنسور تأثیر بگذارد.
چرا موتور می تواند به طور معمول روشن شود اما پس از راه اندازی از کار بیفتد؟
زیرا پس از روشن شدن موتور، سیستم الکتریکی از عملکرد تحت کنترل باتری به عملکرد سیستم شارژ تغییر می کند.
