Ensemble d'injecteur de carburant diesel à rampe commune d'origine 194-5083 pour moteur C10 C12 Excavatrice 345B Remplacement pour OEM 1945083 10R-0963 20R-0055 injecteur neuf d'origine

Conçu pour les opérations lourdes exigeantes, l'injecteur de carburant unitaire électronique 194-5083 offre des performances équivalentes à celles de l'équipement d'origine pour les moteurs diesel de la série C12. Cet ensemble d'injecteur est fabriqué avec précision selon des tolérances dimensionnelles strictes, garantissant une compatibilité directe et sans faille avec les centrales électriques C12, C12 ACERT, C13 Série précoce, C12 industriel, C12 marin et C12 générateur. Référencé avec les numéros 10R0957, 10R0958 et 0R9350, il sert de remplacement fiable pour un large éventail de flottes industrielles.

Fabriqué en acier allié de première qualité avec une buse en acier trempé et un traitement de surface anti-corrosion, cet injecteur offre une résistance supérieure à l'usure contre les carburants contenant du soufre et les environnements d'exploitation difficiles. La géométrie avancée de la buse génère une atomisation ultra-fine du carburant pour une combustion complète, optimisant l'économie de carburant et soutenant la conformité au contrôle des émissions. Le contrôle électronique assure un calage et un dosage d'injection précis, contribuant à une puissance moteur constante, à une réduction des coûts d'exploitation et à une durée de vie prolongée dans les cycles de service continus à forte charge typiques des applications de construction, d'exploitation minière, marines et de production d'énergie.

Cet injecteur 194-5083 convient aux excavatrices de la série 330, aux chargeuses sur pneus de la série 966, aux tombereaux articulés de la série 725, aux plates-formes minières, aux systèmes de propulsion marine, aux groupes électrogènes diesel et aux unités de puissance pour champs pétrolifères. L'entretien recommandé comprend le remplacement du filtre à carburant toutes les 250 à 500 heures de fonctionnement, l'inspection de l'injecteur toutes les 2 000 heures et le test complet de l'injecteur toutes les 4 000 heures. Une installation correcte nécessite une compatibilité des pièces vérifiée, des conduites de carburant propres, des spécifications de couple correctes, de nouvelles rondelles d'étanchéité et l'effacement des codes d'erreur post-installation pour des performances optimales.