Injecteur Denso d'origine pour Diesel Common Rail 095000-5214 23670-E0351 Injecteur de carburant pour excavatrice P11C SK450 SK480 095000-5212 095000-5213 Injecteur de remplacement d'origine neuf

L'injecteur de carburant diesel common rail DENSO 095000-5214 est conçu pour le moteur diesel six cylindres HINO P11C 10,5L, couvrant les camions poids lourds HINO Série 700 et les applications HINO Série 11 fabriqués à partir de 2000. Le numéro OE principal autorisé est le 23670-E0351, avec une couverture étendue de références croisées incluant 095000-5214, 095000-5215, 095000-5210, 095000-5212, 095000-5213, 095000-9030, 23910-1252, FIN2156FE et 23670-E0350. Cette famille de numéros croisés prend en charge l'identification précise des pièces dans les requêtes de recherche HINO Série 700, les bases de données de maintenance de flotte et la demande de remplacement orientée vers l'exportation.

Construit selon les spécifications OE, l'injecteur présente la précision common rail DENSO avec une atomisation haute pression et une injection contrôlée par ECU. La capacité d'injection multiple stabilise la pression d'injection et réduit la fumée noire au démarrage et à l'accélération, restaurant l'efficacité de combustion d'origine. L'unité est testable sur banc avant l'installation, permettant aux ateliers de confirmer les débits, le schéma de pulvérisation et la réponse de l'électrovanne avant de monter l'injecteur sur la plateforme moteur HINO P11C.

Pour les moteurs HINO P11C Euro 3, l'injecteur résout les symptômes de défaillance typiques tels que le démarrage difficile, le long temps de démarrage, le ralenti irrégulier, la fumée blanche, la perte de puissance, la consommation de carburant élevée et la chute de pression de rampe. L'installation nécessite une alimentation en carburant propre, le remplacement du filtre à carburant et de la rondelle d'étanchéité, le nettoyage du siège de l'injecteur et l'inspection des tuyaux haute pression. Lorsqu'un injecteur common rail remis à neuf DENSO est installé, le code d'identification unique doit être enregistré dans l'ECU, suivi d'un test d'étanchéité et d'une vérification des données en direct.