Gruppo iniettore meccanico per escavatore diesel 3116 3114 3126 140-8413 1408413 0R-8677 107-7733 127-8211 Parti aftermarket iniettore nuovo originale

Progettato come ricambio diretto in stile OE per motori diesel serie 3116, l'iniettore carburante 140-8413 offre un'atomizzazione del carburante affidabile e una misurazione precisa per operazioni industriali pesanti. Questo gruppo iniettore è comunemente elencato anche per le piattaforme motore 3114 e 3126, sebbene il montaggio finale debba essere verificato utilizzando il numero dell'iniettore originale, il numero di serie del motore e il numero di configurazione del motore. I numeri di riferimento incrociato includono 1408413, 0R-8867, OR-8867, OR8867, 127-8220, 7E-6193, 9Y-4982 e 127-8230, garantendo un'ampia compatibilità negli scenari di sostituzione.

Progettato con una struttura heavy-duty e prestazioni di tenuta robuste, l'iniettore 140-8413 supporta un'atomizzazione stabile, un'erogazione precisa del carburante e una migliore qualità di combustione se installato correttamente. Aiuta a ridurre i comuni problemi operativi dei motori diesel come combustione incompleta, fumo nero o bianco, scarsa avviabilità e minimo irregolare. Le tipiche applicazioni delle attrezzature includono pale gommate 938G, IT38G, macchinari edili, gruppi elettrogeni, motori ausiliari marini, camion commerciali e macchine movimento terra alimentati da configurazioni motore 3116 compatibili. Ciò lo rende adatto per la sostituzione individuale, la revisione completa del motore, la distribuzione export, la manutenzione delle flotte e l'inventario delle officine di riparazione diesel.

Per mantenere prestazioni ottimali dell'iniettore, gli operatori dovrebbero concentrarsi sulla pulizia del carburante, sulla sostituzione tempestiva dei filtri, sulla separazione dell'acqua e sul monitoraggio dell'olio. Sintomi come difficoltà di avviamento, battito in testa, perdita di potenza, elevato consumo di carburante o diluizione dell'olio possono indicare usura dell'iniettore, scarsa atomizzazione o guasto della tenuta. Le diagnosi consigliate includono test della pressione del carburante, test di bilanciamento dei cilindri, ispezione dello schema di spruzzo e analisi del flusso di ritorno.