Conjunto de inyector de combustible mecánico original 140-8413 para motor diésel de excavadora 3116 3114 3126 1408413 0R-8677 107-7733 127-8211 Piezas de posventa, inyector nuevo original

Diseñado como un reemplazo directo estilo OE para motores diésel de la serie 3116, el inyector de combustible 140-8413 ofrece una atomización de combustible confiable y una dosificación de precisión para operaciones industriales de alta resistencia. Este conjunto de inyector también se lista comúnmente para las plataformas de motores 3114 y 3126, aunque el ajuste final debe verificarse utilizando el número de inyector original, el número de serie del motor y el número de configuración del motor. Los números de referencia cruzada incluyen 1408413, 0R-8867, OR-8867, OR8867, 127-8220, 7E-6193, 9Y-4982 y 127-8230, lo que garantiza una amplia compatibilidad en escenarios de reemplazo.

Diseñado con una estructura de alta resistencia y un rendimiento de sellado sólido, el inyector 140-8413 admite una atomización estable, una entrega de combustible de precisión y una calidad de combustión mejorada cuando se instala correctamente. Ayuda a reducir problemas operativos comunes del diésel, como combustión incompleta, humo negro o blanco, arranque deficiente y ralentí inestable. Las aplicaciones típicas de equipos incluyen la cargadora de ruedas 938G, IT38G, maquinaria de construcción, grupos electrógenos, motores auxiliares marinos, camiones comerciales y máquinas de movimiento de tierras impulsadas por configuraciones de motor 3116 compatibles. Esto lo hace adecuado para reemplazo individual, revisión completa del motor, distribución de exportación, mantenimiento de flotas e inventario de talleres de reparación diésel.

Para mantener un rendimiento óptimo del inyector, los operadores deben centrarse en la limpieza del combustible, el reemplazo oportuno del filtro, la separación del agua y el monitoreo del aceite. Síntomas como arranque difícil, golpeteo del motor, pérdida de potencia, alto consumo de combustible o dilución del aceite pueden indicar desgaste del inyector, mala atomización o falla del sellado. Los diagnósticos recomendados incluyen pruebas de presión de combustible, pruebas de equilibrio de cilindros, inspección del patrón de pulverización y análisis del flujo de retorno.