20R-8066 originali Iniettori di carburante diesel 328-2585 295-1411 243-4502 per C7 E326D L E325D L Escavatori Ricambi iniettore originale nuovo

Progettato appositamente per la piattaforma diesel C7, l'assemblaggio di iniettore di carburante 20R-8066 offre la precisione di misurazione del carburante e la fine atomizzazione richiesta da questo sistema common rail ad alta pressione.Ogni unità è calibrata per soddisfare i requisiti dell'iniettore di C7 e C7.1 motori, comprese le configurazioni C-7 e C7 ACERT utilizzati in escavatori, caricatori a ruote, manipolatori di materiali, unità di alimentazione e altre attrezzature industriali pesanti.Poiché i motori C7 possono avere diverse configurazioni del sistema di carburante, impostazioni delle emissioni, prefissi del numero di serie e calibrazioni dell'iniezione, i tecnici devono verificare il modello del motore e il prefisso di serie prima dell'installazione per garantire la corretta selezione dell'iniezione.
Questo iniettore supporta stabilità a vuoto, accelerazione più fluida, fumo visibile inferiore, risposta al carico più forte e combustione più coerente da cilindro a cilindro,aiuta a ripristinare le prestazioni originali del motore in macchine come la 324D, 325D, 325D L, 329D, 329D LN, M325D MH e 950H. È disponibile come nuovo aftermarket, rifatto, ricostruito o sostituzione di qualità OEM ed è intercambiabile con i riferimenti incrociati 20R-9079,387-9427, 263-8218, 268-1835, 295-1411, 10R-7225, 557-7627, 20R-1926, 10R-4762, 20R-1260, e AP63948, consentendo la flessibilità tra le diverse serie di motori C7.
La manutenzione di routine e la corretta pratica diagnostica sono essenziali per una lunga durata di vita.e mantenere una corretta condizione dell'olio del motoreQuando si manifestano sintomi quali avvio difficile, inattivo, mancato accensione, fumo nero o bianco, scatto di carburante, bassa potenza, alto consumo di carburante, diluizione del carburante nell'olio o temperatura eccessiva degli scarichi,i tecnici devono effettuare prove della pressione del carburante, test del flusso di ritorno dell' iniettore, test del taglio del cilindro, scansione del codice di guasto ECM e test del bilanciamento dell' iniettore.e le unità con livelli di usura o qualità di atomizzazione diversi non devono essere mescolate a meno che il motore non sia stato correttamente testato e ricalibrato.