Conjunto de inyector de combustible 6L4355 original para motor diésel 3512 3512A E3512 Sistema de inyección Reemplazo para OEM 4P9075 4P9076 7E6408 4P9077 9Y3773 inyector nuevo original

Diseñado para aplicaciones diésel industriales exigentes, el inyector de combustible 6L4355 ofrece un rendimiento a nivel de OEM para motores de la Serie 3500, incluidos los modelos 3508, 3508B, 3512, 3512A, 3512B, 3516, 3516B y 3516C. Fabricado con acero aleado de alta resistencia, este inyector de combustible mecánico está diseñado para soportar las largas horas de funcionamiento, los altos factores de carga y las desafiantes condiciones ambientales típicas de las centrales eléctricas principales, los sistemas de propulsión marina, los camiones de acarreo de minería y las plataformas de perforación petrolera. El inyector se intercambia directamente con los números de referencia 6L-4355, 0R8684, 4W7018, 8N7005, 7W5929, 7E6408, 4W7019 y 8N7006.

Las ventajas clave de rendimiento incluyen una dosificación precisa del combustible, una eficiencia de combustión optimizada, un menor consumo de combustible, una potencia mejorada, menores emisiones de escape y una mayor fiabilidad del motor. Calibrada para mantener una entrega de combustible precisa durante su vida útil, la unidad se instala en la posición de la culata y admite una atomización estable en condiciones de carga variables. Las aplicaciones típicas cubren la energía de respaldo de emergencia, la generación de servicios públicos, las embarcaciones comerciales, los remolcadores, las embarcaciones de suministro en alta mar, los equipos de fracturación, los sistemas de compresión y las instalaciones de fabricación pesada.

Para una vida útil óptima, limpie el orificio del inyector antes de la instalación, reemplace las arandelas de sellado, aplique las especificaciones de torque del OEM, verifique la limpieza de la línea de combustible y purgue el sistema de combustible antes de las pruebas de rendimiento. Diagnósticos recomendados: el humo negro indica desgaste de la boquilla, el humo blanco sugiere fugas, la pérdida de potencia apunta a la presión de inyección, el arranque difícil se relaciona con la entrega de combustible y el alto consumo de combustible justifica una prueba de calibración.