Injecteur de carburant diesel original 10R-7236 pour moteur C11 C13, pelle 345C 345D, ensemble de buse d'injecteur à rampe commune, remplacement pour pièces OEM, injecteur neuf d'origine

Conçu comme une solution d'injection directe pour la plateforme de moteur diesel C13, cet injecteur de carburant (OE 10R-7236, références croisées 249-0705 et CA10R7236) est fourni en tant qu'unité reconditionnée/de remplacement d'origine pour les engins lourds, les moteurs industriels, les machines de construction, les machines minières et les applications de moteurs de camions. Le moteur diesel C13 en ligne 6 cylindres, 4 temps, a une cylindrée d'environ 12,5 L / 762,8 pouces cubes, un alésage de 130,0 mm et une course de 157,0 mm, et des puissances de 287 à 400 kW / 385 à 536 ch pour certaines versions industrielles et de 309 à 328 kW / 414 à 440 ch pour d'autres versions industrielles, y compris le moteur industriel C13 ACERT.

Les applications typiques incluent le camion articulé 735, la pelle 349 et les chargeuses sur pneus 980L, 980M et 982M. Les références du marché secondaire mentionnent également les machines liées aux 980, 982 et C11/345C, qui doivent être confirmées par le numéro de série de la machine. La compatibilité multi-numéros (10R-7236, 249-0705, CA10R7236) simplifie la recherche et l'approvisionnement pour les opérateurs de flotte, les reconditionneurs et les centres de service d'injection diesel, tout en favorisant une atomisation stable, une stabilité de combustion et des performances moteur constantes lorsqu'ils sont correctement appariés et installés.

Pour un service fiable, utilisez du carburant diesel propre, remplacez régulièrement les filtres à carburant, purgez l'eau du séparateur et remplacez tous les joints et joints toriques lors de l'installation. Les symptômes tels que le démarrage difficile, le ralenti irrégulier, la fumée noire ou blanche, les ratés d'allumage, la perte de puissance ou la consommation de carburant élevée doivent être diagnostiqués conjointement avec la pompe à carburant, le capteur de pression, le faisceau de câblage et les signaux de l'ECU. Certains systèmes C13 peuvent nécessiter un codage ou un calibrage de l'injecteur.