Injecteur Common Rail Bosch d'origine 0445110996 pour excavatrice KX040-4, moteur diesel V2403 D1803, pièce de rechange pour OEM 0445110505 1J801-53052, injecteur neuf d'origine

Conçu pour les applications diesel commerciales et industrielles exigeantes, l'injecteur de carburant common rail Bosch 0445110996 offre des performances fiables à haute pression sur les plateformes Cummins ISF3.8. Identifié par le numéro OE 0445110996 et référencé sous les numéros d'échange 0 445 110 996 et 445110996, cet injecteur à solénoïde sert de remplacement direct de qualité OEM pour les opérateurs de flotte, les ateliers de réparation et les constructeurs d'équipements recherchant un montage vérifié et une précision d'injection constante.

Cette unité fournit une atomisation de carburant de haute précision, une réponse rapide du solénoïde et un dosage précis du carburant pour prendre en charge les fonctions d'injection multi-étapes, d'injection pilote, de contrôle d'injection principale et d'injection post-combustion. Le résultat est une meilleure économie de carburant, une réduction du bruit de combustion, une diminution des émissions de particules et une réactivité accrue du moteur. Conçu pour une longue durée de vie avec une résistance à la corrosion et un fonctionnement stable à haute pression, il est compatible avec les moteurs Cummins ISF3.8 Euro III et Euro IV utilisés dans les véhicules commerciaux Foton, Dongfeng et JAC, ainsi qu'avec les équipements diesel industriels et les groupes électrogènes.

Pour une fiabilité optimale, utilisez du carburant diesel de haute qualité, remplacez les filtres à carburant obstrués et évitez le carburant contaminé. Lors de l'installation, nettoyez soigneusement l'alésage de l'injecteur, remplacez la rondelle d'étanchéité en cuivre, installez de nouveaux joints toriques, respectez les couples de serrage du fabricant, vérifiez la pression du rail de carburant et effectuez le codage de l'injecteur si nécessaire. Les diagnostics recommandés comprennent le test de pression du rail, le test de débit de retour, la vérification du codage de l'injecteur, la lecture des codes d'erreur de l'ECU, le test d'équilibre des cylindres et le test de banc de l'injecteur.