original 571-0940 Common-Rail-Einspritzventil für C4.4 C6.6 C7.1 323 GX Bagger Motor Ersatzteile Ersatz für OEM neue Original neue Einspritzdüse

Exklusiv für die C4.4-Vierzylinder-Dieselplattform entwickelt, ist die Einspritzdüse 571-0940 eine präzisionsgefertigte OE-äquivalente Komponente, die nahtlos mit den Motorvarianten 3044, 3044C, 3054 und 3054C integriert werden kann. Ihre Maßtoleranzen folgen streng den Spezifikationen der Originalausrüstung und gewährleisten eine direkte Passform an der Zylinderkopfmontageposition ohne Modifikation. Diese präzise Konstruktion garantiert eine stabile Kraftstoffdosierung, eine kontrollierte Einspritzzeit und eine gleichmäßige Zerstäubung über den gesamten Betriebsbereich, was die Verbrennungseigenschaften unterstützt, die diese Reihenvierzylindermotoren für zuverlässiges Kaltstarten und eine gleichmäßige Lastreaktion benötigen.

Hergestellt durch CNC-Präzisionsbearbeitung, verfügt die Einspritzdüse über eine gehärtete Stahlspitze und eine interne Ventilbaugruppe, ergänzt durch eine Oberflächenbehandlung, die Widerstand gegen Korrosion, thermische Zyklen, Vibrationsermüdung und Kraftstoffkontamination bietet. Das kalibrierte Spritzmuster ist optimiert, um die Verbrennungseffizienz zu verbessern, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Ausstoß von Feinstaub und Abgasrauch zu reduzieren. Jede Einheit ist darauf ausgelegt, die Hochdruck-Kraftstofflieferanforderungen des C4.4-Einspritzsystems zu bewältigen und gleichzeitig die thermische Stabilität unter Dauerbetrieb aufrechtzuerhalten, was sie zu einer zuverlässigen Wahl für den Ersatz auf OEM-Niveau macht.

Diese Einspritzdüse wird häufig in Baumaschinen, Bergbauausrüstungen, landwirtschaftlichen Stromaggregaten, industriellen Stromerzeugungsaggregaten und Marine-Hilfssystemen eingesetzt, die von Motoren der C4.4, 3044 oder 3054 Serie angetrieben werden. Um die langfristige Einspritzgenauigkeit zu erhalten, wird eine geplante Wartung empfohlen: Kraftstofffilter bei 250 Stunden inspizieren, Zustand der Einspritzdüse bei 500 Stunden prüfen, Spritzmuster bei 1000 Stunden testen, Kraftstoffsystem bei 2000 Stunden reinigen, Kalibrierung bei 3000 Stunden überprüfen und eine vollständige Inspektion der Einspritzdüse bei 5000 Stunden durchführen.