Problemi di approvvigionamento di carburante sotto carico mettono a fuoco il VDO Common Rail Pump Matching e i controlli di pressione per la manutenzione del diesel nel Regno Unito

Problemi di approvvigionamento di carburante sotto carico mettono a fuoco il VDO Common Rail Pump Matching e i controlli di pressione per la manutenzione del diesel nel Regno Unito

Per i tecnici britannici, questo modello di funzionamento può fornire un indizio importante:il sistema di combustibile può essere in grado di soddisfare le condizioni di bassa domanda, ma fatica quando la fornitura di combustibile richiesto aumenta.

Le pompe VDO common rail utilizzate nei veicoli per passeggeri, furgoni, pick-up e SUV dovrebbero pertanto essere valutate in base alle pertinenti condizioni di esercizio e non giudicate solo in base al comportamento a vuoto.

Perché le condizioni di carico sono importanti

Durante l'accelerazione o quando il motore richiede più energia, il sistema ferroviario comune deve mantenere la pressione richiesta dalla strategia di controllo del motore.

Se la pressione misurata è inferiore a quella prevista, il conducente può notare:

• accelerazione ridotta;
• esitazione;
• potenza limitata del motore;
• avvertenze di guasto intermittenti;
• fermo del motore in casi più gravi.

Questi sintomi non devono essere attribuiti immediatamente alla pompa ad alta pressione VDO.

I dati sulla pressione sono più utili delle congetture

Per la diagnosi, i dati in tempo reale possono aiutare i tecnici a confrontare la pressione richiesta e la pressione reale del binario mentre si verifica il guasto.

Ciò fornisce maggiori informazioni tecniche rispetto alla sostituzione di parti basata solo su un reclamo del conducente.

Se le procedure di laboratorio lo consentono, i tecnici possono anche esaminare l'erogazione a bassa pressione, il comportamento di ritorno dell'iniezione e la contaminazione del sistema di combustibile prima di decidere che la pompa deve essere sostituita.

Selezione di una pompa di sostituzione VDO

Se le prove confermano che la pompa ad alta pressione deve essere sostituita, la verifica dell'installazione diventa la prossima priorità.

Le pompe diesel VDO possono recare numeri quali:

• 5WS40698;
• 5WS40695;
• 5WS40699;
• 5WS40380;
• 5WS40836;
• riferimenti A2C correlati.

Per gli appalti, la sequenza più utile è:

numero originale della parte → riferimento incrociato OE → applicazione del motore → configurazione fisica.

Questo è più sicuro che cercare solo per nome del veicolo.

Relevanza per la manutenzione del gasolio nel Regno Unito

Le officine del Regno Unito mantengono spesso veicoli utilizzati per cicli di esercizio misti, tra cui consegne urbane, guida autostradale e lavori di flotta commerciale.

Un problema di pressione del carburante che non è evidente a vuoto può verificarsi quando il motore deve fornire più coppia.

Ciò rende utile l'informazione sulle condizioni di esercizio quando si prepara un'indagine sulle parti.Un'officina che dice al fornitore che il motore perde la pressione dei binari sotto carico fornisce un contesto più tecnico che semplicemente richiedere una pompa diesel.

Per i fornitori, associare queste informazioni al numero originale dell'DOV può accelerare l'identificazione accurata del catalogo.

Domande frequenti

Può un motore diesel avere una pressione normale al riposo ma problemi sotto carico?
Sì, alcuni guasti della fornitura di carburante si fanno evidenti solo quando aumenta la domanda di carburante.

La pompa deve essere sostituita non appena la pressione dei binari scende?
Altre cause del sistema del carburante dovrebbero essere ispezionate prima.

Quali informazioni deve inviare un laboratorio a un fornitore?
Il numero originale VDO/Siemens, i dettagli del motore, le informazioni sul veicolo e qualsiasi numero OE disponibile.