Problemy z dostawą paliwa pod obciążeniem stawiają dopasowanie pompy VDO Common Rail i kontrolę ciśnienia w centrum uwagi konserwacji silników Diesla w Wielkiej Brytanii

Problemy z zaopatrzeniem w paliwo pod obciążeniem stawiają VDO Common Rail Pump Matching and Pressure Checks w centrum uwagi dla brytyjskiej konserwacji silników napędowych

Silnik wysokoprężny może normalnie uruchamiać się i działać w stanie jałowym, ale nadal utrata mocy występuje, gdy pojazd jest napędzany pod obciążeniem.system paliwowy może być w stanie sprostać warunkom niskiego zapotrzebowania, ale zmagać się, gdy wymagana dostawa paliwa wzrasta.

W związku z tym pompy VDO common rail stosowane w pojazdach osobowych, furgonetach, pickupach i SUV-ach powinny być oceniane w odpowiednich warunkach eksploatacji, a nie jedynie w oparciu o zachowanie w stanie jałowym.

Dlaczego ważne są warunki ładowania

Podczas przyspieszenia lub zwiększonego zapotrzebowania silnika system kolei wspólnych musi utrzymywać ciśnienie wymagane przez strategię sterowania silnikiem.

Jeżeli zmierzone ciśnienie jest poniżej wartości docelowej, kierowca może zauważyć:

• zmniejszone przyspieszenie;
• wahania;
• ograniczona moc silnika;
• intermitentne ostrzeżenia o awarii;
• zatrzymanie silnika w cięższych przypadkach.

Objawy te nie powinny być natychmiast przypisywane pompie wysokiego ciśnienia VDO. Ograniczone dopływ paliwa, wycieki wtryskiwacza, problemy z zaworem sterującym i usterki czujników mogą powodować podobne zachowanie.

Dane o ciśnieniu są bardziej przydatne niż przypuszczenia

W celu wykonania diagnostyki, dane na żywo mogą pomóc technikom w porównaniu wymaganego i rzeczywistego ciśnienia szynowego podczas występowania awarii.

Zapewnia to więcej informacji technicznych niż wymiana części na podstawie tylko skargi kierowcy.

W przypadku gdy zezwalają na to procedury warsztatowe, technicy mogą również badać podanie niskiego ciśnienia, zachowanie wtryskiwacza i zanieczyszczenie układu paliwowego przed podjęciem decyzji, że pompa wymaga wymiany.

Wybór pompy VDO zastępczej

Jeżeli badania potwierdzają konieczność wymiany pompy wysokiego ciśnienia, następnym priorytetem jest weryfikacja montażu.

Pompy wysokoprężne VDO mogą nosić numery takie jak:

• 5WS40698;
• 5WS40695;
• 5WS40699;
• 5WS40380;
• 5WS40836;
• powiązane odniesienia A2C.

W przypadku zamówień najkorzystniejszą sekwencją jest:

oryginalny numer części → odniesienie krzyżowe OE → zastosowanie silnika → konfiguracja fizyczna.

To bezpieczniejsze niż wyszukiwanie tylko według nazwy pojazdu.

Znaczenie dla utrzymania brytyjskiego silnika wysokoprężnego

W UK warsztaty często utrzymują pojazdy wykorzystywane do mieszanych cykli eksploatacyjnych, w tym dostaw miejskich, jazdy autostradowe i obsługi floty handlowej.

Problem z ciśnieniem paliwa, który nie jest widoczny w stanie jałowym, może wystąpić, gdy silnik zostanie poproszony o dostarczenie większego momentu obrotowego.

Dzięki temu informacje o stanie eksploatacji są przydatne przy przygotowywaniu zapytania o części.Warsztaty informujące dostawcę, że silnik traci ciśnienie szynowe pod obciążeniem, zapewniają bardziej techniczny kontekst niż proste żądanie pompy wysokoprężnej..??

Dla dostawców połączenie tych informacji z oryginalnym numerem VDO może przyspieszyć dokładną identyfikację katalogu.

Częste pytania

Czy silnik wysokoprężny może mieć normalne ciśnienie na bieżąco, ale problemy z obciążeniem?
Niektóre usterki w dostarczaniu paliwa stają się widoczne tylko wtedy, gdy wzrasta zapotrzebowanie na paliwo.

Czy należy wymienić pompę, gdy tylko ciśnienie na szynach spadnie?
Najpierw należy sprawdzić inne przyczyny w systemie paliwowym.

Jakie informacje warsztat powinien przekazać dostawcy?
Oryginalny numer VDO/Siemens, szczegóły silnika, informacje o pojeździe i dowolny dostępny numer urządzenia pierwotnego.