アンティグア・バルブダの商用ディーゼル車両は,実際の流量とポンプ能力がテストされる中,通常の電気リフトポンプ供給電圧にもかかわらず,高負荷燃料不足を示しています.
パンプ は 動力 が ある が,エンジン は まだ 燃料 が 不足 し て い まし た
アンティグアとバーブダのディーゼル自動車は,燃料需要が増加したときにのみ電力を失いました.
技術者は電動リフトポンプのコネクタをチェックし 供給電圧は正常だったようです
これは最初はポンプが必要な電力を 受けていることを示唆していました
低圧で燃料が不足し 負荷が高くても
ワークショップは分離した.電源から水力ポンプ能力.
電圧 の 存在 は 燃料 の 流れ を 測定 し て い ませ ん
電気ポンプは正しい電圧を受けても,それでも十分な燃料を供給できない.
- 内部着用
- 損傷したプロペラーまたはポンプ要素
- 制限された入口
- 負荷下での弱いエンジン
- 内部バイパス漏れ
- 部分的な阻塞です
ウォルトメーターが答えます
電源は利用可能ですか?
答えられない
ポンプが実際に動いている燃料はどれくらいですか?
負荷 が 少なく なけれ ば 問題 が 隠れ て い た
低速で軽速でエンジンの燃料需要は低かったため,弱いポンプが適正な動作を維持することができた.
重い加速度や持続的な負荷で 必要な流れは増加しました
したがって,症状は次の場合にのみ現れ:
必要な燃料流量は,利用可能なポンプ流量を超えた.
この需要の限界が 重要な診断ヒントとなりました
実際 の 流量 と 圧力 が 評価 さ れ た
適切なサービス手順を用いて,ワークショップでは,以下について検討しました.
- 低圧燃料圧
- 供給流量
- ポンプの電流
- 入口制限
- フィルターの状態
- そしてタンクピックアップ.
結果は,一般的な電圧ポンプ値ではなく,正しいシステム仕様と比較しなければならなかった.
ポンプ 流れ が 追加 さ れ た もう 一 つ の 見方
電気電流は,時に,次のものを区別するのに役立ちます.
- 過負荷/制限されたポンプ
- 弱いモーター
- オープンな電気状態
- 異常な内部の機械的抵抗
しかし,現在の解釈はポンプ設計に依存し,単独では使用すべきではありません.
高圧 部品 は 入口 供給 の 後 だけ 確認 さ れ まし た
高圧ポンプに燃料が足りなければ 荷重下での鉄道圧力を維持できない可能性があります
シリンダーの燃料供給が制限されるため,インジェクターは間接的に関与しているように見えます.
ワークショップは物理燃料の経路を辿った.
症例診断構造
配列はこうでした
高負荷空腹状態 → リフトポンプ電圧正常 → 実際流量試験 → ポンプ電流/入口を確認 → 低圧供給が確認された → 高圧システムは再評価された
ケース インサイト
アンティグアとバルブダのケースは シンプルでも重要な違いを示しています
動力ポンプは自動的に生産性のあるポンプではありません
電気入力と水力出力は別々に評価しなければならない.
よくある質問
電気燃料ポンプは 普通の電圧が低流量でもあり得るのか?
はい,内部ポンプの磨きや 水圧の制限は 供給電圧が正しいときでも出力を減少させることができます.
高圧ポンプ は 荷重 の 下 で 鉄道 の 圧力が 低下 する と,まず 交換 する べき です か.
十分な低圧燃料供給を確認するまでは
