オランダの商用ディーゼル車隊は,フィルター交換後に再生論理が一貫性がない場合,DPFサービス再設定と学習されたアフタートリートメントデータをレビューする
オランダの商用ディーゼル車隊は,フィルター交換後に再生論理が一貫性がない場合,DPFサービス再設定と学習されたアフタートリートメントデータをレビューする
新しい ハードウェア は,まだ 古い データ を 用い て 管理 さ れ ます
オランダの商業用ディーゼル機種は,灰の蓄積や物理的損傷,またはサービス要件のためにDPFを交換することができます.
新しいフィルタが設置されているが,ECUは古いフィルタがまだ存在しているかのように再生や灰を積む動作を計算し続けている場合,問題はサービスリセットまたは学習されたアフター処理データ代替DPFではなく
これは,製造者が対応する学習値またはリセット手順を使用する場合のみ適用されます.
ECU は DPF の モデル を 維持 する
現代のディーゼルシステムは 常に"つの直接センサーに頼るわけではありません
ECUは以下の組み合わせを用いてDPF状態を推定することができる.
- 差圧
- 排気体温
- 燃料消費量
- 再生歴
- 走行距離や運転時間
- 模倣された煙草や灰の積載です
物理フィルタを交換すると,ソフトウェアモデルも更新する必要があるかもしれません.
ハードウェア交換とソフトウェア状態が一致しなければならない
サービス配列は以下のように見ることができる:
古いDPF → ECUは歴史を学んだ → 物理的な交換 → 必要なサービスリセット → 新しいベースライン
最終的なリセットまたは初期化が省略された場合,ECUは古い仮定を適用し続けることができます.
可能性のある結果には,以下が含まれます.
- 予期せぬ再生要求
- 誤った灰の推定
- 繰り返されるサービス警告
- 矛盾する診断データです
リセット は,本当の 欠陥 を 隠す ため に 用いる べき で は ない
サービスリセットは,次の修理ではありません.
- 遮断された圧力線
- 温度センサーが故障した場合
- 注射器の過熱
- 排気ガス漏れ
- 欠陥のある代替フィルター
学習したデータをリセットする前に,技術者は物理的なサービスが実際に完了したことを確認する必要があります.
機械的な問題を修正せずに値をリセットすると,有用な診断情報が削除されます.
オランダ 艦隊 ワークショップ は 文書 的 な サービス 手順 を 利用 し ます
DPFの交換は,次の2つの方法の両方として扱わなければならない.
1. ハードウェアタスク
2制御システムの保守作業です
サービス記録は,次の事項を特定しなければならない.
- フィルター部品番号
- 代替理由
- 検査されたセンサー
- 復元手順を実行した.
- サービス後のデータです
これは,複数の技術者が同じ車両を時間とともに整備する車両では特に重要です.
インジェクタ 器 を 入れ替える こと が 誤り に なる 理由
DPFの交換後に再生論理が異常である場合,注射機が過剰な煙草生成の責任者となる可能性があります.
しかし,ECUが古いフィルター履歴データでまだ動作している場合,問題は燃焼に関連するものではなく情報的な問題かもしれません.
産業 持ち帰り
現代のアフター処理サービスにはハードウェアとソフトウェア状態の同期.
物理的なフィルターを交換することは,ECUがフィルターの学習モデルを維持している場合のみの一部です.
よくある質問
DPFの交換ごとに ソフトウェアのリセットが必要ですか?
要求は車両メーカーと制御戦略によって異なります
欠損したサービスリセットは 異常な再生行動を引き起こすのでしょうか?
学習したDPFデータに依存するシステムでは,不一致な制御論理に寄与します.
