Países Bajos Flotas comerciales de diésel revisan el servicio de reinicio del DPF y los datos de postratamiento aprendidos cuando la lógica de regeneración sigue siendo inconsistente después del reemplazo del filtro

El nuevo hardware puede ser manejado con datos antiguos

Las flotas comerciales de diesel en los Países Bajos pueden sustituir un DPF debido a la acumulación de cenizas, daños físicos o requisitos de mantenimiento.

Si el nuevo filtro está instalado pero la ECU sigue calculando el comportamiento de regeneración o carga de cenizas como si el filtro antiguo todavía estuviera presente, el problema puede implicardatos de reinicio de servicio o de postratamiento aprendidosen lugar del propio DPF de reemplazo.

Esto solo se aplicará cuando el fabricante utilice los valores aprendidos correspondientes o los procedimientos de restablecimiento.

El ECU mantiene un modelo del DPF

Los sistemas diésel modernos no siempre dependen de un sensor directo.

El ECU podrá estimar el estado del DPF utilizando combinaciones de:

• presión diferencial;
• temperatura de los gases de escape;
• el consumo de combustible;
• el historial de regeneración;
• el kilometraje o el tiempo de operación;
• y cargas de hollín o ceniza modeladas.

Cuando se sustituye el filtro físico, también puede ser necesario actualizar el modelo de software.

El reemplazo de hardware y el estado del software deben coincidir

La secuencia de servicio se puede ver como:

Antigua DPF → ECU ha aprendido la historia → Reemplazo físico → Requisito de restablecimiento del servicio → Nuevo punto de referencia

Si se omite el restablecimiento final o la inicialización, el ECU puede seguir aplicando los viejos supuestos.

Los resultados posibles pueden incluir:

• las solicitudes de regeneración inesperadas;
• estimaciones incorrectas de las cenizas;
• las advertencias de servicio recurrentes;
• o datos de diagnóstico inconsistentes.

El restablecimiento no debe usarse para ocultar una falla real

Un restablecimiento del servicio no es una reparación para:

• líneas de presión bloqueadas;
• los sensores de temperatura fallidos;
• el exceso de combustible del inyector;
• fugas de gases de escape;
• o un filtro de reemplazo defectuoso.

Antes de restablecer los datos aprendidos, los técnicos deben confirmar que el servicio físico se ha completado realmente.

Reiniciar los valores sin corregir el problema mecánico puede eliminar información de diagnóstico útil.

Los talleres de la flota holandesa se benefician de procedimientos de servicio documentados

La sustitución de un DPF debe considerarse tanto como:

1. una tarea de hardware;

2. una tarea de mantenimiento del sistema de control.

Los registros de servicio deben identificar:

• número de la parte del filtro;
• el motivo de la sustitución;
• los sensores inspeccionados;
• procedimiento de restablecimiento realizado;
• y datos posteriores al servicio.

Esto es especialmente importante en flotas donde varios técnicos pueden realizar el servicio del mismo vehículo a lo largo del tiempo.

Por qué puede equivocarse el reemplazo del inyector

Si la lógica de regeneración parece anormal después de un reemplazo del DPF, los inyectores pueden ser culpados por la generación excesiva de hollín.

Sin embargo, si la ECU sigue funcionando con datos obsoletos del historial del filtro, el problema puede ser informativo más que relacionado con la combustión.

Receta para llevar de la industria

El servicio de postratamiento moderno requieresincronización del estado de hardware y software.

La sustitución del filtro físico es sólo una parte del trabajo cuando el ECU mantiene un modelo aprendido de ese filtro.

Preguntas frecuentes

¿Requiere un reinicio del software cada reemplazo de DPF?

No. El requisito depende del fabricante del vehículo y de la estrategia de control.

¿Puede un restablecimiento de servicio perdido causar un comportamiento anormal de regeneración?

En los sistemas que se basan en los datos del DPF aprendidos, puede contribuir a una lógica de control inconsistente.