فلیته های دیزل تجاری هلند بررسی سرویس DPF - تنظیم مجدد و داده های درمان بعدی آموخته شده هنگامی که منطق بازسازی پس از تعویض فیلتر ناسازگار باقی بماند

سخت افزار جدید هنوز می تواند با داده های قدیمی مدیریت شود

ناوگان های تجاری دیزل در هلند ممکن است یک DPF را به دلیل تجمع خاکستری، آسیب فیزیکی یا نیازهای سرویس جایگزین کنند.

اگر فیلتر جدید نصب شود اما ECU همچنان به محاسبه رفتار بازسازی یا بارگذاری خاکستری مانند فیلتر قدیمی هنوز وجود دارد، مشکل ممکن است شاملداده های راه اندازی مجدد سرویس یا داده های آموخته شده پس از درمانبه جای خود DPF جایگزین.

این تنها زمانی اعمال می شود که سازنده از مقادیر آموخته شده یا روش های تنظیم مجدد استفاده کند.

ECU مدل DPF را حفظ می کند

سیستم های دیزل مدرن همیشه به یک سنسور مستقیم تکیه نمی کنند.

ECU می تواند وضعیت DPF را با استفاده از ترکیبی از موارد زیر تخمین بزند:

• فشار فرقی
• دمای گازی
• مصرف سوخت
• تاریخچه بازسازی
• مسافت یا زمان بهره برداری
• و بارگذاری خاکستری یا خاکستری مدل شده.

هنگامی که فیلتر فیزیکی تعویض می شود، مدل نرم افزار نیز ممکن است نیاز به به روزرسانی داشته باشد.

تعویض سخت افزار و وضعیت نرم افزار باید مطابقت داشته باشد

توالی خدمات را می توان به عنوان:

DPF قدیمی → ECU تاریخ را آموخته است → تعویض فیزیکی → نیاز به تنظیم مجدد سرویس → پایه جدید

اگر تنظیم مجدد نهایی یا شروع حذف شود، ECU ممکن است به استفاده از فرضیات قدیمی ادامه دهد.

نتایج احتمالی می تواند شامل:

• درخواست های غیرمنتظره برای بازسازی
• تخمین های نادرست خاکستری
• هشدارهای مکرر سرویس؛
• یا داده های تشخیصی ناسازگار.

از تنظیم مجدد نباید برای پنهان کردن یک خطا واقعی استفاده شود

راه اندازی مجدد سرویس یک ترمیم برای:

• خطوط فشار مسدود شده
• سنسورهای دمای شکست خورده
• تزریق بیش از حد سوخت در تزریق کننده
• نشت گازهای خروجی
• یا یک فیلتر جایگزین معیوب.

قبل از تنظیم مجدد داده های آموخته شده، تکنسین ها باید تأیید کنند که سرویس فیزیکی در واقع تکمیل شده است.

تنظیم مجدد مقادیر بدون اصلاح مشکل مکانیکی می تواند اطلاعات تشخیصی مفید را حذف کند.

کارگاه های ناوگان هلندی از روش های خدمات مستند بهره مند می شوند

جایگزین DPF باید به عنوان هر دو مورد مورد مورد بررسی قرار گیرد:

1. یک کار سخت افزاری

2. کار نگهداری سیستم کنترل

سوابق خدمات باید مشخص کنند:

• شماره بخش فیلتر
• دلیل جایگزینی؛
• حسگرهای بازرسی شده
• انجام روش تنظیم مجدد
• و داده های پس از سرویس.

این امر به ویژه در ناوگان ها که ممکن است چندین تکنسین در طول زمان به همان وسیله نقلیه خدمات ارائه دهند، مهم است.

چرا جایگزین کردن تزریق کننده می تواند اشتباه باشد

اگر منطق بازسازی پس از تعویض DPF غیرطبیعی به نظر برسد، تزریق کننده ها ممکن است برای تولید بیش از حد دود مقصر باشند.

با این حال، اگر ECU هنوز با داده های قدیمی تاریخچه فیلتر کار می کند، مشکل ممکن است اطلاعات و نه مربوط به احتراق باشد.

صنعت برای گرفتن

خدمات مدرن بعد از درمان نیاز بههماهنگی حالت سخت افزاری و نرم افزاری.

تعویض فیلتر فیزیکی تنها بخشی از کار است زمانی که ECU یک مدل آموخته از آن فیلتر را حفظ می کند.

سوالات عمومی

آیا هر تعویض DPF نیاز به تنظیم مجدد نرم افزار دارد؟

نه. این نیاز بستگی به سازنده خودرو و استراتژی کنترل دارد.

آیا یک تنظیم مجدد سرویس از دست رفته می تواند باعث رفتار غیرطبیعی بازسازی شود؟

در سیستم هایی که به داده های DPF متکی هستند، می تواند به منطق کنترل ناسازگار کمک کند.