El motor diesel de Palau Marine desarrolla un fallo de encendido intermitente a pesar de la resistencia casi normal del inyector, ya que el análisis de la rampa de corriente ayuda a identificar un posible comportamiento de cortocircuito del solenoide
La resistencia estática no coincide con el síntoma operativo
Un caso representativo de diesel marítimo controlado electrónicamente en Palau involucró un cilindro que comenzó a fallar sólo después de que el motor había estado funcionando el tiempo suficiente para calentarse.
Una medición básica de la resistencia del solenoide del inyector parecía cercana al rango esperado.
Debido a que el síntoma eléctrico seguía siendo intermitente, el taller investigó elcomportamiento eléctrico dinámico de la bobina del inyectoren lugar de depender sólo de una prueba de ohmmetro estático.
La condición del solenoide es más que resistencia
Un solenoide inyector es un actuador electromagnético.
Su funcionamiento depende de la relación entre:
- resistencia de la bobina;
- inductancia;
- el aumento actual;
- desarrollo del campo magnético;
- movimiento del actuador;
- y el control del conductor por la ECU.
Un cortocircuito localizado entre los giros de la bobina puede alterar el comportamiento electromagnético sin producir un circuito abierto obvio.
El calor se convirtió en una variable de diagnóstico importante
El motor funcionaba mejor cuando estaba frío.
Después de absorber el calor, la falla del cilindro apareció más consistentemente.
El taller comparó:
Comportamiento eléctrico frío
El patrón de corriente del inyector se mantuvo relativamente estable.
Comportamiento eléctrico caliente
El comportamiento actual cambió durante la condición de falla.
Esto hizo que la comparación eléctrica fuera más relevante que un único valor de resistencia al frío.
La rampa corriente añade otra capa
Cuando se disponía de un equipo de diagnóstico adecuado y de procedimientos del fabricante, los técnicos revisaron la forma de onda o la rampa de corriente del inyector.
Las características útiles pueden incluir:
- tasa de aumento de la corriente;
- el comportamiento máximo;
- patrón de cambio;
- el control del conductor;
- y comparación con los cilindros conocidos.
No se asumió ningún valor genérico de corriente o forma de onda.
El propósito era el diagnóstico comparativo.
El controlador de la ECU tuvo que separarse del inyector
Un patrón de corriente anormal no prueba automáticamente que la bobina del inyector esté defectuosa.
El mismo síntoma también puede incluir:
- resistencia del cableado;
- estado del conector;
- el conductor de la ECU;
- tensión de alimentación deficiente;
- o castigo.
Por consiguiente, el taller comparó el cilindro sospechoso con otro circuito del inyector y comprobó si el patrón anormal seguía al inyector o se mantenía en el conductor.
Por qué un ohmómetro estático puede pasar por alto el fallo
Un multímetro mide normalmente la resistencia bajo una corriente de prueba pequeña y en condiciones estables.
No reproduce:
- corriente de accionamiento real del inyector;
- la frecuencia de conmutación;
- el calor;
- funcionamiento magnético;
- o el control de pulso del ECU.
Es por eso que un componente puede parecer eléctricamente aceptable mientras está inactivo, pero se comporta de manera diferente durante el funcionamiento.
Lógica de diagnóstico de casos
La investigación siguió:
Funcionamiento en frío aceptable → Aparece un fallo de encendido en caliente → Resistencia cercana a la normalidad → Comparación de la rampa de corriente → Inyector/conductor separados → Establecimiento del límite de falla eléctrica
Conocimiento del caso
El caso de Palau demuestra la diferencia entrecontinuidad eléctrica estáticayrendimiento electromagnético dinámico.
Para las fallas intermitentes de los inyectores electrónicos, la cuestión no es sólo:
¿Cuál es la resistencia?
pero:
¿Cómo se comporta el actuador cuando se está accionando?
Preguntas frecuentes
¿Puede un solenoide inyector tener un fallo aunque la resistencia parezca normal?
Algunas fallas electromagnéticas o dependientes de la temperatura pueden no ser obvias en una prueba de resistencia estática.
¿Una forma de onda de corriente anormal prueba que el inyector está defectuoso?
No. El cableado, la fuente de alimentación y el comportamiento del conductor de la ECU también requieren comparación.
