เครื่องยนต์ไดเซลเรือ Palau พัฒนาไฟที่ร้อนไม่ทัน แม้ว่าจะมีความต้านทานของเครื่องฉีดยาที่เกือบปกติ เมื่อการวิเคราะห์ปริมาณปริมาณของปัจจุบันช่วยระบุพฤติกรรมการสั้นของโซเลโนอิด
ความต้านทานแบบสแตตติก ไม่ตรงกับอาการที่เกิดขึ้น
กรณีของเครื่องยนต์ดีเซลเรือที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ในปลาว มีกล่องหนึ่งที่เริ่มผิดพลาดเมื่อเครื่องยนต์ทํางานนานพอที่จะร้อน
การวัดความต้านทานพื้นฐานของโซเลนอยด์เครื่องฉีดปรากฏว่าใกล้กับช่วงที่คาดหวัง
เนื่องจากอาการไฟฟ้ายังคงมีช่วงเวลาพฤติกรรมไฟฟ้าแบบไดนามิกของโค้ลเครื่องฉีดแทนที่จะพึ่งพากับการทดสอบออห์มเมตรสแตติกเท่านั้น
สภาพของโซเลโนอิดมากกว่าความต้านทาน
โซเลนอยด์เครื่องฉีด เป็นเครื่องขับเคลื่อนไฟฟ้าแม่เหล็ก
การทํางานของมันขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ระหว่าง:
- ความต้านทานของโค้ล
- อุปทาน
- การเพิ่มปัจจุบัน
- การพัฒนาสนามแม่เหล็ก
- การเคลื่อนไหวของตัวขับเคลื่อน
- และ ECU การควบคุมคนขับ
การตัดสั้นในพื้นที่ระหว่างการหมุนของลวดอาจเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมไฟฟ้าแม่เหล็ก โดยไม่ผลิตวงจรเปิดที่ชัดเจน
ความร้อน กลายเป็น ตัวแปร การวินิจฉัย ที่ สําคัญ
เครื่องยนต์ทํางานได้ดีกว่าเมื่อมันเย็น
หลังการดูดความร้อน ความผิดพลาดของกระบอกปรากฏอย่างต่อเนื่องมากขึ้น
งานสัมมนาได้เปรียบเทียบ
พฤติกรรมไฟฟ้าเย็น
รูปแบบกระแสในเครื่องฉีดยังคงคงคงอยู่
พฤติกรรมไฟฟ้าร้อน
พฤติกรรมปัจจุบันเปลี่ยนแปลงระหว่างสภาพความผิดพลาด
ทําให้การเปรียบเทียบไฟฟ้ามีความสําคัญมากกว่าค่าความต้านหนาวเดียว
รางปัจจุบัน เพิ่มอีกชั้นหนึ่ง
เมื่อมีอุปกรณ์วินิจฉัยที่เหมาะสมและขั้นตอนการผลิตของผู้ผลิต มีเทคนิคตรวจสอบรูปคลื่นของกระแสกระแสของเครื่องฉีด หรือการขยายกระแสกระแส
คุณลักษณะที่มีประโยชน์อาจประกอบด้วย:
- อัตราการเพิ่มกระแสปัจจุบัน
- พฤติกรรมสูงสุด
- รูปแบบการเปลี่ยน
- การควบคุมคนขับ
- และการเปรียบเทียบกับกระบอกที่ทราบกัน
ไม่มีค่ากระแสไฟฟ้าหรือรูปคลื่นทั่วไปที่สมมุติ
เป้าหมายคือการวินิจฉัยเปรียบเทียบ
เครื่องขับ ECU ต้องแยกจากเครื่องฉีด
รูปแบบกระแสปัจจุบันที่ผิดปกติ ไม่ได้แสดงให้เห็นโดยอัตโนมัติว่า สายโค้ลของเครื่องฉีดมีความบกพร่อง
อาการเดียวกันอาจเกี่ยวข้องกับ
- ความต้านทานของสายไฟ
- สภาพของเครื่องเชื่อม
- คนขับ ECU
- ความดันไฟฟ้าที่ไม่ดี
- หรือติดโทษแบน
ดังนั้นโรงงานจึงเปรียบเทียบกระบอกที่สงสัยกับวงจรเครื่องฉีดอื่น และตรวจสอบว่ารูปแบบผิดปกติตามเครื่องฉีดหรือยังคงอยู่ในช่องขับ
เหตุ ผล ที่ ออห์มเมตร สแตติก จะ ไม่ เห็น ความผิดพลาด
มัลลิเมตรมักจะวัดความต้านทานภายใต้กระแสการทดสอบที่เล็กและสภาพคงที่
มันไม่ได้นําเสนอ:
- กระแสขับเคลื่อนเครื่องฉีดจริง
- ความถี่การสลับ
- ความร้อน
- การทํางานด้วยแม่เหล็ก
- หรือการควบคุมแรงกระแทก ECU ที่จริง
นั่นเป็นเหตุผลว่าทําไมส่วนประกอบบางส่วนจึงอาจดูเหมือนจะยอมรับได้ในทางไฟฟ้าเมื่อไม่ทํางาน แต่มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันระหว่างการทํางาน
โค้กการวินิจฉัยกรณี
จากนั้นมีการสืบสวน:
การทํางานแบบเย็นที่ยอมรับได้ → ปรากฏการผิดพลาดในการไฟร้อน → ความต้านทานใกล้ปกติ → การเปรียบเทียบปัจจุบัน → เครื่องฉีด / คนขับแยกกัน → กําหนดขอบเขตความผิดพลาดไฟฟ้า
ความเข้าใจในกรณี
กรณีปาลาวแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างความต่อเนื่องทางไฟฟ้าสแตติกและผลงานไฟฟ้าแม่เหล็กแบบไดนามิก.
สําหรับความผิดปกติของเครื่องฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่เกิดขึ้นระยะสั้น คําถามไม่ใช่แค่ว่า
ความต้านทานคืออะไร?
แต่:
หน่วยผลักดันทํางานอย่างไรเมื่อมันถูกขับเคลื่อนจริง?
FAQ
โซลโนอิดในเครื่องฉีดมีปัญหาได้หรือไม่ แม้ว่าความต้านทานจะดูเหมือนปกติ
อาจเป็นไปได้ บางความผิดพลาดทางไฟฟ้าแม่เหล็ก หรือความร้อน อาจไม่ชัดเจนในการทดสอบความต้านทานสแตติก
รูปแบบคลื่นของกระแสปัจจุบันที่ผิดปกติ แสดงว่าเครื่องฉีดยาผิดปกติหรือเปล่า?
ไม่ การเชื่อมต่อไฟฟ้า การให้พลังงาน และพฤติกรรมของคนขับ ECU ก็ต้องเปรียบเทียบกันด้วย
