หัวฉีด C7 C9 293-4071 387-9433 245-3517 328-2574 สำหรับเครื่องยนต์ C7 C9 330 E330D หัวฉีดใหม่ หัวฉีดเดิมใหม่

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง C9 293-4071 ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นหน่วยทดแทนที่ติดตั้งได้โดยตรงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ C9 รวมถึงเครื่องจักรกลหนัก C9 และการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับ C9 ACERT โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการปรับให้เข้ากับรถปราบดิน D6R, รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ D6T, รถขุด E330D และ E336D และเครื่องจักรก่อสร้างที่ใช้เครื่องยนต์ C9 หลากหลายประเภท, เครื่องจักรเหมืองแร่, เครื่องยนต์อุตสาหกรรม และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในฐานะหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ Common Rail / ไฮดรอลิก มันจะส่งน้ำมันดีเซลที่วัดปริมาณได้อย่างแม่นยำไปยังห้องเผาไหม้ในเวลาที่ควบคุมได้ ซึ่งสนับสนุนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, การลดควัน, การทำงานที่ราบรื่นขึ้นเมื่อเดินเบา, การส่งกำลังที่แรงขึ้น และประสิทธิภาพที่เสถียรภายใต้สภาวะการทำงานที่มีภาระหนัก

หัวฉีด GP Fuel นี้ผลิตขึ้นสำหรับช่องทางการขายแบบ Reman และตลาดหลังการขายทั่วโลก โดยตรงกับหมายเลข OE และได้รับการยืนยันความเข้ากันได้กับการอ้างอิงข้ามกับหมายเลขชิ้นส่วนรวมถึง 10R-7221, 20R-8063, 20R-1938, 267-9734, 328-2573, 387-9434, 266-4446, AP63946 และ APP41327 ก่อนการติดตั้ง ขอแนะนำให้ยืนยันหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์และตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดกับโครงสร้างเครื่องยนต์ C9 เป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสม สำหรับการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ผู้ปฏิบัติงานควรใช้น้ำมันดีเซลที่สะอาด, เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตามกำหนดเวลา, ระบายตัวแยกน้ำเป็นประจำ, ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอก, ทดสอบรูปแบบการฉีดระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ และตรวจสอบการไหลกลับเมื่อมีอาการสตาร์ทติดยากปรากฏขึ้น

อาการทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดบนเครื่องยนต์ C9 ได้แก่ สตาร์ทติดยาก, สตาร์ทไม่ติด, เดินเบาสะดุด, เครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาด, ควันดำ, ควันขาว, ควันสีฟ้า, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง, กำลังตก, เสียงน็อคจากน้ำมันเชื้อเพลิง, การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง, การไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, กระบอกสูบความร้อนสูงเกินไป และข้อผิดพลาดของระบบไอเสีย สาเหตุที่เป็นไปได้ครอบคลุมถึงหัวฉีดอุดตัน, รูปแบบการฉีดไม่ดี, การรั่วไหลภายใน, วาล์วหัวฉีดสึกหรอ, ซีลเสียหาย, การปรับเทียบไม่ถูกต้อง, การเข้าของอากาศในระบบเชื้อเพลิง, คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี, แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ และปัญหาการสั่งงานด้วยไฟฟ้า ขั้นตอนการวินิจฉัยที่แนะนำ ได้แก่ การทดสอบการไหลกลับ, การทดสอบการตัดกระบอกสูบ, การสแกนรหัสวินิจฉัย, การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง, การทดสอบรูปแบบการฉีด, การตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และการยืนยันหมายเลขชิ้นส่วนและหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์ขั้นสุดท้าย