Warum die Injektorimpulsbreite nicht allein als Kraftstoffmenge interpretiert werden sollte
Die Scanner können die Injektorimpulsbreite oder die Injektionsdauer anzeigen.
Es ist verlockend anzunehmen, daß ein längerer Puls immer bedeutet, daß mehr Treibstoff geliefert wird.
Die Beziehung ist komplexer.
Die Pulsbreite ist ein Befehl
Die Impulsbreite beschreibt, wie lange die ECU ein Injektor-Ereignis anordnet.
Es misst nicht direkt den Brennstoff, der physisch in den Zylinder gelangt ist.
Die tatsächliche Lieferung hängt auch von Faktoren wie:
- Schienendruck;
- Injektorantwort;
- interne hydraulische Bedingungen;
- Kalibrierung des Systems.
Ähnliche Pulsbreite garantiert keine ähnliche Lieferung
Zwei Injektoren können ähnliche Befehle erhalten, während ihr mechanischer Zustand sich unterscheidet.
Ebenso können verschiedene Zylinder unterschiedliche Befehlzeiten erhalten, weil die ECU andere Motorbedingungen ausgleicht.
Verwenden Sie Pulse Width als Kontext
Ein nützlicher Vergleich kann Folgendes umfassen:
Injektionsdauer → Schienendruck → Zylinderkorrektur → Motorlast
Der Zweck besteht darin, zu verstehen, was die ECU anfordert und wie der Motor reagiert.
Vergleichen Sie nicht unabhängige Betriebsbedingungen
Die Pulsbreite im Leerlauf darf nicht direkt mit den Werten beim Beschleunigen oder Kaltstart verglichen werden.
Der Betriebszustand ändert die benötigte Kraftstoffmenge.
Schlussfolgerung
Die Injektorimpulsbreite ist eine Steuerung und keine direkte Durchflussmessung.
Es ist am nützlichsten, wenn es zusammen mit Informationen über Druck, Last und Zylinderleistung interpretiert wird.
