Γνήσιος εγχυτήρας καυσίμου (μπεκ) 127-8228 7E-6193 105-1694 101-4561 Συμβατός με κινητήρα εκσκαφέα 3114 3116 νέο μπεκ γνήσιο νέο μπεκ

Σχεδιασμένο ως άμεση αντικατάσταση προτύπου OE για την πλατφόρμα πετρελαιοκινητήρα 3116, αυτό το μπεκ ψεκασμού καυσίμου ταυτοποιείται με τον κύριο αριθμό OE 127-8228 / 1278228 και καλύπτει τη ζήτηση αναζήτησης για την ανακατασκευασμένη εναλλακτική 0R-8465 Reman. Ο εγχυτήρας έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ακριβή δοσομέτρηση καυσίμου και σταθερή νεφελοποίηση που απαιτείται από τον βιομηχανικό κινητήρα 3116, διατηρώντας σταθερή πίεση ψεκασμού σε συνθήκες μεταβλητού φορτίου που απαντώνται σε ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη, βαρέα μηχανήματα και περιβάλλοντα λειτουργίας μηχανημάτων έργων. Οι αγοραστές θα πρέπει να επαληθεύσουν τη συμβατότητα μέσω της ετικέτας του μπεκ, του σειριακού αριθμού του κινητήρα και του επίσημου εγχειριδίου σέρβις πριν από την εγκατάσταση.

Πέρα από την κύρια εφαρμογή στον 3116, το ανταλλακτικό είναι επίσημα συμβατό με τον Ναυτικό Κινητήρα 3116 και τον Ναυτικό Κινητήρα 3406B, ενώ αρκετοί προμηθευτές aftermarket αναφέρουν επίσης εφαρμογές στους 3114 και 3126. Ως συγκρότημα μπεκ GP-Fuel, προορίζεται για συνεργεία επισκευής, διανομείς μπεκ πετρελαίου, ανακατασκευαστές κινητήρων, εταιρείες συντήρησης στόλου και εισαγωγείς ανταλλακτικών εξοπλισμού που χρειάζονται μια επαληθευμένη επιλογή αντικατάστασης για βιομηχανικές και ναυτιλιακές εφαρμογές diesel. Η συνιστώμενη συντήρηση περιλαμβάνει τη χρήση καθαρού καυσίμου πετρελαίου, την προγραμματισμένη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, την τακτική αποστράγγιση του διαχωριστή νερού, τον έλεγχο διαρροών, τους ελέγχους ποιότητας ρελαντί, την παρακολούθηση του καπνού της εξάτμισης και διαγνωστικές δοκιμές για τη διατήρηση της απόδοσης ψεκασμού.

Η διάγνωση βλαβών για σχετικά συμπτώματα του κινητήρα 3116 μπορεί να υποστηριχθεί μέσω αυτών των σημείων αναφοράς για το μπεκ: η δύσκολη εκκίνηση απαιτεί έλεγχο πίεσης καυσίμου και στεγανοποίησης· το ασταθές ρελαντί απαιτεί δοκιμή ισορροπίας κυλίνδρων· το ρετάρισμα (misfire) υποδηλώνει ανάγκη ελέγχου ροής και μοτίβου ψεκασμού· ο μαύρος καπνός υποδεικνύει επιθεώρηση του μπεκ, του φίλτρου αέρα και του υπερπληρωτή (turbo)· ο λευκός καπνός υποδεικνύει ελέγχους χρονισμού και συμπίεσης· το κτύπημα καυσίμου (fuel knock) σχετίζεται με το μοτίβο ψεκασμού και τον χρονισμό· η απώλεια ισχύος απαιτεί επιθεώρηση του μπεκ, του φίλτρου, της αντλίας και των σωληνώσεων· η αυξημένη κατανάλωση υποδηλώνει υπερβολική παροχή καυσίμου ή φθορά του ακροφυσίου· οι διαρροές απαιτούν έλεγχο στεγανοποίησης και εγκατάστασης· και οι κραδασμοί απαιτούν δοκιμή συνεισφοράς κυλίνδρων.