Injecteur de carburant d'origine Denso 095000-6363 095000-6367 pour ISUZU 4HK1 6HK1, remplacement pour pompe d'injecteur diesel OEM 8976097883 8976097886, injecteur neuf d'origine

Le DENSO 095000-6363 est un injecteur de carburant diesel Common Rail haute pression conçu comme un remplacement de qualité OE pour les systèmes moteur ISUZU 4HK1 et 6HK1. Doté d'un dosage précis du carburant, d'une atomisation à haute pression et d'un contrôle ECU du calage, du débit et de la quantité d'injection, cet injecteur offre des performances de combustion constantes et une pression de rampe stable dans des conditions de fonctionnement moyennes et lourdes. La référence OE autorisée 8-97609788-6 / 8976097886 confirme une compatibilité directe avec les camions ISUZU Forward, FRR, FSR, FTR, FVR, FSS, NPR et série N, ainsi qu'avec les excavatrices Hitachi et autres équipements industriels équipés des moteurs Common Rail 4HK1 (5,2 L) et 6HK1 (7,8 L).

Cet injecteur est entièrement interchangeable avec la famille de références croisées étendues 095000-6360 à 095000-6369, 8-97609788-0 à 8-97609788-9, et les références de buses courantes DLLA158P844, DLLA158P1092 et DLLA158P970. La large couverture de numéros croisés permet aux distributeurs, aux exploitants de flottes et aux ateliers de remise en état de consolider les stocks sous une seule plateforme tout en maintenant la qualité d'injection DENSO d'origine. Il convient parfaitement aux programmes de vente en gros à l'exportation, aux ateliers de réparation et aux programmes de remplacement après-vente desservant les marchés des véhicules commerciaux et des équipements de construction ISUZU.

Les symptômes typiques d'une défaillance du 095000-6363 comprennent un démarrage difficile, un ralenti irrégulier, de la fumée noire ou blanche, un cognement moteur, un raté d'allumage, une consommation de carburant élevée, une faible puissance et un débit de retour excessif. Un diagnostic professionnel par test de débit de retour, test d'équilibre des cylindres, surveillance de la pression de rampe, test de résistance et test sur banc d'injecteur est recommandé. Avant l'installation, vérifiez le numéro de pièce exact sur l'injecteur retiré, nettoyez l'alésage de l'injecteur, remplacez la rondelle d'étanchéité en cuivre et inspectez le filtre à carburant, le séparateur d'eau, le réservoir de carburant, la rampe et la pompe haute pression. Si un injecteur tombe en panne en raison d'un carburant contaminé, les injecteurs restants doivent également être évalués. Une installation professionnelle et un codage ou un apprentissage éventuel de l'ECU sont recommandés.