Injecteur de carburant C7 C9 268-1839 217-2570 263-8218 328-2585 381-9427 pour engins de construction 330C 324D 325D 329D, nouvel injecteur d'origine

Conçu spécifiquement pour la plateforme diesel C7 / C-7 / C7 ACERT, cet ensemble d'injecteur de carburant 268-1839 assure un dosage précis du carburant grâce au système HEUI (injecteur-pompe hydraulique électronique), favorisant un démarrage à froid stable et une combustion constante sur toute la plage de fonctionnement de 168-224 bkW (225-300 ch) à 1800-2200 tr/min. Construit avec des éléments d'étanchéité durables et des composants internes robustes, il est calibré pour maintenir une pression d'injection et une atomisation correctes pour la configuration 6 cylindres en ligne de 7,2 L, contribuant à réduire le potentiel de fumée et la consommation de carburant dans les conditions de forte charge typiques des opérations d'excavation, de chargement, de nivellement et de foresterie.

L'injecteur est adapté à une large gamme de machines - propulsées, y compris les pelles 324D, 325D et 329D, les motrices 120K et 140K, les chargeuses sur pneus 950H et 962H, ainsi que les débusqueurs 525C, 535C et 545C. Chaque unité est vérifiée selon les normes de référence croisée OE, et les numéros OE autorisés 268-1839 et CA2681839 confirment la compatibilité directe avec le système de carburant C7 ACERT. L'ensemble est fourni dans un emballage prêt pour l'exportation qui protège les surfaces d'étanchéité critiques et les connecteurs électriques de la contamination pendant le stockage et le transport.

Pour une durée de vie fiable, les opérateurs doivent utiliser du carburant diesel propre, remplacer les filtres à carburant selon le calendrier, vidanger régulièrement le séparateur d'eau et inspecter les connecteurs électriques pour détecter toute corrosion ou broches desserrées avant l'installation. Les indicateurs de diagnostic courants tels que les difficultés de démarrage, le ralenti irrégulier, la perte de puissance, la fumée noire ou blanche, la consommation de carburant élevée, les ratés d'allumage, les cognements anormaux et les codes d'erreur de l'ECM doivent inciter à des tests de pression de carburant, des tests de débit de retour et des tests d'équilibre de cylindre pour confirmer l'état de l'injecteur avant le remplacement.