Südkoreanischer Dieselmotor entwickelt trotz normaler Kaltprüfungen eine heiße, intermittierende Fehlzündung, während Piezo-Injektorkapazität und Isolationsverhalten bewertet werden
Kalte elektrische Kontrollen haben den Fehler nicht wiederholt
Ein kommerzieller Dieselmotor in Südkorea zeigte einen reibungslosen Kaltbetrieb, entwickelte jedoch nach längerer Warmlaufzeit einen intermittierenden Einzylinderfehler.
Die grundlegende Korrektur des Injektors und kalte elektrische Prüfungen ergaben nicht sofort die Ursache.
Weil der Motor verwendetmit einer Leistung von mehr als 100 W, vermieden die Techniker, die gewöhnliche Widerstandsmessung als eine vollständige Auswertung des Aktoren zu betrachten.
Die Untersuchung verlagerte sich zu temperaturabhängigem piezoelektrischem Verhalten.
Piezoinjektoren verwenden ein anderes Aktivierungsprinzip
Piezoelektrische Injektoren verwenden einen Piezo-Stack, der bei elektrischer Energieversorgung die Dimension ändert.
Ihr Verhalten ist nicht identisch mit einer herkömmlichen Magnetspirale.
Zu den relevanten elektrischen Eigenschaften gehören:
- Kapazität;
- Erddämmung;
- Lade- und Entladeverhalten;
- Integrität der Aktoren;
- und Fahrerkompatibilität.
Die genauen Diagnoseverfahren müssen dem Hersteller des Injektors und des Motors entsprechen.
Die Temperatur wurde zur wichtigsten Variablen
Das wichtige Muster war:
Kaltinjektor → Normalbetrieb
gefolgt von:
Injektor erwärmt sich während des Motorbetriebs → Fehlzündungen werden intermittierend
Dies deutet auf eine Eigenschaft hin, die sich mit der Temperatur verändert, anstatt auf eine ständige mechanische Einschränkung.
Zu den potenziellen Interessengebieten gehören:
- Abbau der Isolierung;
- interne elektrische Leckagen;
- Kapazitätsänderung;
- Verhalten der Steckverbinder;
- und Wechselwirkung mit dem Steuerkreislauf der ECU.
Warum ein einfacher Widerstandscheck irreführend sein könnte
Piezoelemente werden nicht auf die gleiche Weise bewertet wie grundlegende elektromagnetische Spulen.
Ein normal aussehendes Widerstandsergebnis stellt nicht unbedingt fest:
- richtige Kapazität;
- richtige Isolierung;
- korrektes Ladungsverhalten;
- oder zuverlässiger Betrieb bei Motortemperatur.
Dies macht die Identifizierung des Aktortyps vor der Wahl einer elektrischen Prüfung wichtig.
Die Werkstatt trennte mechanische und elektrische Ursachen
Techniker haben noch überprüft:
- gegebenenfalls Injektorleckage;
- Zylinderanteil;
- Kraftstoffdruckverhalten;
- Zustand des Steckers;
- Verkabelung;
- und mechanischer Motorzustand.
Der Zweck war nicht, anzunehmen, dass der Piezo-Stack defekt war.
Es ging darum, die falsche Prüfmethode für die Injektortechnik zu vermeiden.
Südkoreanischer Betriebskontext
Durch den erweiterten Straßenbetrieb konnten die Umgebung des Einspritzers und des Triebwerks einen thermischen Zustand erreichen, den Werkstattkaltprüfungen nicht reproduzieren konnten.
Der Verstoß musste daher in dem Staat beurteilt werden, in dem die Beschwerde tatsächlich eingetreten ist.
Technischer Unterricht
Dieser Fall zeigt eine breitere Dieseldiagnoseregel:
Die Prüfmethode muss mit der Antriebstechnik übereinstimmen.
Ein Piezoinjektor sollte nicht nur nach Verfahren beurteilt werden, die für einen Magnetinjektor geeignet sind.
Wenn ein heißer Fehlzündungsvorgang erst nach Temperaturanstieg auftritt, können Kapazität, Isolierung und vom Hersteller zugelassene Piezo-Diagnoseverfahren Informationen liefern, die Kältebeständigkeitskontrollen nicht liefern können.
Häufig gestellte Fragen
Werden Piezoinjektoren genauso getestet wie Magnetinjektoren?
Nein, ihre elektrischen Funktionsprinzipien unterscheiden sich, daher können auch die Diagnosemethoden unterschiedlich sein.
Kann ein Piezo-Injektor nur dann versagen, wenn er heiß ist?
Temperaturabhängiges elektrisches oder mechanisches Verhalten ist möglich, daher sollte der Injektor unter den entsprechenden Betriebsbedingungen bewertet werden.
