Νότια Κορέα Εμπορικά πετρελαιοκίνητα οχήματα Επισκόπηση του διακόπτη πέδησης-φρένου Πιστότητα όταν υπάρχει ζήτηση επιταχυντή αλλά η ανταπόκριση ροπής του κινητήρα παραμένει περιορισμένη

Δύο εισροές οδηγού μπορούν να στείλουν συγκρουόμενες εντολές

Τα εμπορικά πετρελαιοκίνητα οχήματα που κυκλοφορούν στη Νότια Κορέα ενδέχεται περιστασιακά να παρουσιάζουν κατάσταση κατά την οποία η ζήτηση στο πεντάλ του γκάζι φαίνεται φυσιολογική, αλλά η ροπή του κινητήρα παραμένει περιορισμένη.

Εάν τα σήματα των εγχέσεων, της πίεσης καυσίμου και της θέσης του παλμού είναι αποδεκτά, οι τεχνικοί πρέπει να ελέγχουν αν το ECU πιστεύει λανθασμένα ότι το πεντάλ του φρένου εφαρμόζεται.

Πολλά συστήματα ελέγχου οχημάτων χρησιμοποιούνλογική προτεραιότητας πέδησης ή παράκαμψης ροπήςόταν οι εισροές πέδησης και επιτάχυνσης εμφανίζονται μαζί.

Η κατάσταση των φρένων μπορεί να επηρεάσει έμμεσα την παροχή καυσίμων

Ο ελεγκτής του κινητήρα δεν μετατρέπει πάντα την θέση του παλμού απευθείας σε ποσότητα καυσίμου.

Αντίθετα, μπορεί να αξιολογεί:

Ζήτηση επιταχυντή → Κατάσταση πέδησης → Λογική ασφάλειας οχήματος → Επιτρεπόμενη ροπή → Διάταξη εισαγωγής

Εάν ο διακόπτης πέδησης παραμένει ενεργός όταν το πεντάλ απελευθερώνεται φυσικά, η ECU μπορεί να περιορίσει την απαιτούμενη ροπή του οδηγού.

Επομένως, οι ενέσεις μπορούν να είναι πλήρως λειτουργικές ενώ λαμβάνουν μειωμένη εντολή.

Οι διακόπτες διπλού σήματος απαιτούν έλεγχο πιθανότητας

Ορισμένα συστήματα πέδησης φρένων χρησιμοποιούν περισσότερους από έναν διακόπτες ή κανάλι σήματος.

Τα εν λόγω προγράμματα μπορούν να υποστηρίξουν:

• φώτα πέδησης·
• έλεγχος κινητήρα·
• σύστημα ελέγχου ταχύτητας;
• έλεγχο μετάδοσης·
• και την απόλυση.

Εάν τα κανάλια διαφωνούν, το ECU μπορεί να καθορίσει ένα σφάλμα εύλογης πιθανότητας ή να επιλέξει μια προστατευτική κατάσταση λειτουργίας.

Η ακριβής αρχιτεκτονική ποικίλλει ανάλογα με το όχημα.

Συγκρίνετε τη φυσική θέση του πεντάλ με την κατάσταση του ECU

Μια χρήσιμη διαγνωστική διαδικασία είναι η παρατήρηση ζωντανών δεδομένων κατά τη διάρκεια:

• απελευθερώθηκε το πεντάλ,
• εφαρμογή ελαφρού φρένου·
• πλήρης εφαρμογή του φρένου·
• εισροή επιταχυντή·
• και οδική λειτουργία.

Το βασικό ερώτημα είναι αν η κατάσταση του ECU αλλάζει ταυτόχρονα με το φυσικό πεντάλ.

Οι τεχνικοί πρέπει επίσης να επιθεωρούν:

• ρύθμιση διακόπτη·
• κατάσταση των συνδέσμων·
• καλωδίωση·
• θέση στάθμευσης του πεντάλ·
• και ιστορικό υπηρεσίας.

Γιατί το Σύμπτωμα Μπορεί να Μοιάζει με Αδύναμους Ενέτες

Ο οδηγός βιώνει:

• αργή επιτάχυνση·
• περιορισμένη ροπή·
• καθυστερημένη ανταπόκριση·
• ή μειωμένη οδική απόδοση.

Αυτές είναι κοινές περιγραφές καταγγελιών για το σύστημα καυσίμου.

Αλλά αν το ECU περιορίζει σκόπιμα την ροπή λόγω ενός σήματος πέδησης, η αντικατάσταση του εγχέτη δεν μπορεί να αποκαταστήσει την ελλείπτουσα εντολή.

Η αστική επιχείρηση της Νότιας Κορέας κάνει σημαντικές τις μεταβάσεις

Στην κίνηση σταμάτησης και εξόδου, τα πεντάλ του φρένου και του γκάζι χρησιμοποιούνται συχνά.

Μια διαλείπουσα αλλαγή μπορεί επομένως να προκαλέσει ένα σύμπτωμα που εμφανίζεται μόνο κατά τη διάρκεια ορισμένων μεταβολών.

Αυτό καθιστά το χρονοδιάγραμμα γεγονότων πιο χρήσιμο από μια δοκιμή εργαστηρίου μιας φοράς.

Βιομηχανία

Όταν η ζήτηση για το γκάζι είναι παρούσα αλλά η ροπή του κινητήρα παραμένει χαμηλή, οι τεχνικοί πρέπει να αναζητήσουνσυγκρουόμενες εισροές κατάστασης οχήματος.

Η σωστή διαγνωστική ερώτηση είναι:

Ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει ροπή;
ή
Το ECU αρνείται να επιτρέψει αυτή την ροπή;

Γενικές ερωτήσεις

Μπορεί ένα σφάλμα στον διακόπτη φρένων να μειώσει την απόκριση του κινητήρα;

Σε συστήματα που χρησιμοποιούν λογική προτεραιότητας πέδησης, ένα εσφαλμένο σήμα ενεργού πέδησης μπορεί να επηρεάσει την εντολή ροπής.

Η λειτουργία ενός φανού πέδησης αποδεικνύει ότι το σήμα πέδησης ελέγχου του κινητήρα είναι σωστό;

Μερικά συστήματα χρησιμοποιούν ξεχωριστά κανάλια ή αλλάζουν επαφές.