दक्षिण कोरियाई वाणिज्यिक डीजल वाहनों की समीक्षा ब्रेक-पेडल स्विच की संभावना जब त्वरक मांग मौजूद है लेकिन इंजन टॉर्क प्रतिक्रिया सीमित बनी हुई है

दो ड्राइवर इनपुट परस्पर विरोधी आदेश भेज सकते हैं

दक्षिण कोरिया में चलने वाले वाणिज्यिक डीजल वाहनों में कभी-कभी ऐसी स्थिति दिखाई दे सकती है जिसमें गैसेलेटर पेडल की मांग सामान्य प्रतीत होती है लेकिन इंजन का टोक़ सीमित रहता है।

यदि इंजेक्टर, ईंधन दबाव और गैसेलेटर-स्थिति संकेत स्वीकार्य हैं, तो तकनीशियनों को यह जांचना चाहिए कि क्या ईसीयू गलत तरीके से समझता है कि ब्रेक पेडल लागू किया जा रहा है।

कई वाहन नियंत्रण प्रणालियों का उपयोगब्रेक-प्राथमिकता या टॉर्क-ओवरराइड तर्कजब ब्रेक और त्वरण इनपुट एक साथ होते हैं।

ब्रेक की स्थिति ईंधन की खपत को अप्रत्यक्ष रूप से प्रभावित कर सकती है

इंजन कंट्रोलर हमेशा गैसेलेटर की स्थिति को सीधे ईंधन की मात्रा में परिवर्तित नहीं करता है।

इसके बजाय, यह मूल्यांकन कर सकता हैः

एक्सेलेरेटर अनुरोध → ब्रेक स्थिति → वाहन सुरक्षा तर्क → अनुमत टोक़ → इंजेक्शन कमांड

यदि ब्रेक स्विच जब पेडल को शारीरिक रूप से रिलीज़ किया जाता है तब भी सक्रिय रहता है, तो ईसीयू ड्राइवर के अनुरोधित टॉर्क को सीमित कर सकता है।

इसलिए इंजेक्टर कम कमांड प्राप्त करते हुए पूरी तरह कार्यात्मक हो सकते हैं।

दोहरे सिग्नल स्विचों के लिए विश्वसनीयता जांच की आवश्यकता होती है

कुछ ब्रेक-पेडल सिस्टम एक से अधिक स्विच या सिग्नल चैनल का उपयोग करते हैं।

ये निम्नलिखित का समर्थन कर सकते हैंः

• ब्रेक लैंप;
• इंजन नियंत्रण;
• क्रूज कंट्रोल;
• ट्रांसमिशन नियंत्रण;
• और अपर्याप्तता।

यदि चैनल असहमत होते हैं, तो ईसीयू एक संभावना दोष सेट कर सकता है या एक सुरक्षात्मक संचालन राज्य चुन सकता है।

सटीक वास्तुकला वाहन के अनुसार भिन्न होती है।

ईसीयू स्थिति के साथ भौतिक पेडल स्थिति की तुलना करें

एक उपयोगी नैदानिक प्रक्रिया निम्न के दौरान जीवित डेटा का अवलोकन करना हैः

• पेडल छूट गया;
• हल्का ब्रेक लगाव;
• पूर्ण ब्रेक लगाव;
• त्वरक इनपुट;
• और सड़क संचालन।

मुख्य प्रश्न यह है कि क्या ईसीयू की स्थिति भौतिक पेडल के साथ बदलती है।

तकनीशियनों को यह भी निरीक्षण करना चाहिए:

• स्विच समायोजन;
• कनेक्टर की स्थिति;
• तारों;
• पेडल स्टॉप की स्थिति;
• और सेवा इतिहास।

क्यों लक्षण कमजोर इंजेक्टर की तरह दिख सकता है

चालक का अनुभव होता है:

• धीमा त्वरण;
• सीमित टोक़;
• विलंबित प्रतिक्रिया;
• या सड़क प्रदर्शन में कमी।

ये सामान्य ईंधन प्रणाली शिकायत विवरण हैं।

लेकिन यदि ईसीयू एक ब्रेक सिग्नल के कारण जानबूझकर टॉर्क को सीमित कर रहा है, तो इंजेक्टर को बदलने से गायब कमांड बहाल नहीं हो सकती है।

दक्षिण कोरिया के शहरी संचालन ने बदलावों को महत्वपूर्ण बना दिया

स्टॉप-एंड-गो यातायात में, ब्रेक और गैसेलेटर पेडल का उपयोग अक्सर किया जाता है।

इसलिए, एक अंतराल स्विच एक लक्षण पैदा कर सकता है जो केवल कुछ संक्रमणों के दौरान दिखाई देता है।

यह एक बार कार्यशाला परीक्षण की तुलना में घटना समय को अधिक उपयोगी बनाता है।

उद्योग ले जाने के लिए

जब गैसेलेटर मांग मौजूद है, लेकिन इंजन टॉर्क कम रहता है, तकनीशियनों के लिए देखना चाहिएपरस्पर विरोधी वाहन-राज्य इनपुट.

सही नैदानिक प्रश्न हैः

क्या इंजन टॉर्क उत्पन्न करने में असमर्थ है?
या
क्या ईसीयू उस टोक़ को अनुमति देने से इनकार कर रहा है?

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या ब्रेक स्विच की खराबी इंजन की प्रतिक्रिया को कम कर सकती है?

ब्रेक-प्राथमिकता तर्क का उपयोग करने वाली प्रणालियों पर, एक गलत ब्रेक-एक्टिव सिग्नल टोक़ कमांड को प्रभावित कर सकता है।

क्या काम करने वाला ब्रेक लैंप इंजन-नियंत्रण ब्रेक सिग्नल को सही साबित करता है?

हमेशा नहीं. कुछ प्रणालियों में अलग-अलग चैनलों का उपयोग या संपर्क स्विच किया जाता है.