Południowokoreańskie pojazdy z silnikiem wysokoprężnym przegląd przełącznika hamulcowo-pedalowego prawdopodobieństwo, gdy zapotrzebowanie na akcelerator jest obecne, ale odpowiedź momentu obrotowego silnika pozostaje ograniczona

Dwa wejścia sterownika mogą wysyłać sprzeczne polecenia

Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym eksploatowane w Korei Południowej mogą niekiedy wykazywać stan, w którym zapotrzebowanie na pedał gazu wydaje się normalne, ale moment obrotowy silnika pozostaje ograniczony.

Jeżeli sygnały wtryskiwaczy, ciśnienia paliwa i pozycji gazu są dopuszczalne, technik powinien sprawdzić, czy ECU nieprawidłowo uważa, że pedał hamulca jest naciskiwany.

Wiele systemów sterowania pojazdami wykorzystujeLogika priorytetu hamulca lub przejęcia momentu obrotowegogdy wejścia hamulcowe i przyspieszenie występują jednocześnie.

Stan hamulca może wpływać pośrednio na paliwo

Urządzenie sterujące silnikiem nie zawsze bezpośrednio przekształca pozycję gazu w ilość paliwa.

Zamiast tego może ocenić:

Wymóg przyspieszenia → stan hamulca → logika bezpieczeństwa pojazdu → dopuszczalny moment obrotowy → polecenie wtrysku

Jeżeli przy fizycznym zwolnieniu pedału przełącznik hamulcowy pozostaje aktywny, ECU może ograniczyć wymagany przez kierowcę moment obrotowy.

Wstrzykiwacze mogą zatem być w pełni funkcjonalne przy obniżonej mocy.

Przełączniki podwójnego sygnału wymagają sprawdzenia wiarygodności

Niektóre systemy pedału hamulcowego wykorzystują więcej niż jeden przełącznik lub kanał sygnału.

Mogą one pomóc:

• światła hamulcowe;
• sterowanie silnikiem;
• sterowanie tempem przelotu;
• sterowanie przenoszeniem;
• i redundancji.

Jeżeli kanały nie są zgodne, ECU może ustalić usterkę prawdopodobieństwa lub wybrać stan zabezpieczający.

Dokładna architektura różni się w zależności od pojazdu.

Porównanie fizycznej pozycji pedału ze statusem ECU

Przydatnym procesem diagnostycznym jest obserwacja danych żywych podczas:

• zwolnienie pedału;
• stosowanie lekkiego hamulca;
• całkowite hamowanie;
• wejście akceleratora;
• i eksploatacji dróg.

Kluczowym pytaniem jest, czy stan ECU zmienia się w tym samym czasie co fizyczny pedał.

Technicy powinni również sprawdzić:

• regulacja przełącznika;
• stan złącza;
• przewody;
• pozycja zatrzymania pedału;
• i historii użytkowania.

Dlaczego objawy mogą przypominać słabe wstrzykiwacze

Kierowca doświadcza:

• powolne przyspieszenie;
• ograniczony moment obrotowy;
• opóźniona reakcja;
• lub obniżonej wydajności drogowej.

Są to powszechne opisy skarg dotyczących systemu paliwowego.

Jeśli jednak ECU celowo ogranicza moment obrotowy z powodu sygnału hamulcowego, wymiana wtryskiwacza nie może przywrócić brakującego sterowania.

Południowokoreańska operacja miejska sprawia, że zmiany są ważne

W ruchu stop and go często używane są pedały hamulca i gazu.

Zatem przerywane przełączanie może powodować objawy, które pojawiają się tylko podczas pewnych przejść.

To sprawia, że planowanie zdarzeń jest bardziej przydatne niż jednorazowy test warsztatowy.

Przemysł na wynos

W przypadku gdy zapotrzebowanie na gaźnik jest obecne, ale moment obrotowy silnika pozostaje niski, technicy powinni szukaćsprzeczne dane wejściowe stanu pojazdu.

Prawidłowe pytanie diagnostyczne brzmi:

Czy silnik nie jest w stanie wytworzyć momentu obrotowego?
lub
Czy ECU odmawia dopuszczenia momentu obrotowego?

Częste pytania

Czy usterka w przełączniku hamulcowym może zmniejszyć reakcję silnika?

W systemach stosujących logikę priorytetu hamulca nieprawidłowy sygnał aktywności hamulca może wpływać na sterowanie momentem obrotowym.

Czy działająca lampa hamulcowa dowodzi, że sygnał hamulcowy sterowania silnikiem jest prawidłowy?

Niektóre systemy używają oddzielnych kanałów lub wymieniają kontakty.