Veicoli commerciali a gasolio della Corea del Sud: revisione della plausibilità dell'interruttore del pedale del freno quando la domanda di acceleratore è presente ma la risposta della coppia del motore rimane limitata

Due input del driver possono inviare comandi contrastanti

I veicoli commerciali diesel in circolazione in Corea del Sud possono occasionalmente presentare una condizione in cui la domanda del pedale dell'acceleratore sembra normale ma la coppia del motore rimane limitata.

Se i segnali degli iniettori, della pressione del carburante e della posizione dell'acceleratore sono accettabili, i tecnici devono verificare se l'ECU ritiene erroneamente che il pedale del freno sia stato applicato.

Molti sistemi di controllo dei veicoli utilizzanologica di priorità del freno o di sostituzione della coppiaquando si verificano entrate di frenata e di accelerazione contemporaneamente.

Lo stato dei freni può influenzare indirettamente il rifornimento di carburante

Il regolatore del motore non sempre converte direttamente la posizione dell'acceleratore in quantità di carburante.

Invece, essa può valutare:

Richiesta dell'acceleratore → stato del freno → logica di sicurezza del veicolo → coppia consentita → comando di iniezione

Se l'interruttore del freno rimane attivo quando il pedale viene liberato fisicamente, l'ECU può limitare la coppia richiesta dal conducente.

Gli iniettori possono quindi essere pienamente funzionali, pur ricevendo un comando ridotto.

Gli interruttori a doppio segnale richiedono un controllo di plausibilità

Alcuni sistemi a pedale del freno utilizzano più di un interruttore o canale di segnalazione.

Questi possono sostenere:

• luci di frenata;
• controllo del motore;
• controllo di velocità;
• controllo della trasmissione;
• e la ridondanza.

Se i canali sono in disaccordo, l'ECU può impostare un errore di plausibilità o scegliere uno stato di funzionamento protettivo.

L'architettura esatta varia a seconda del veicolo.

Confrontare la posizione fisica del pedale con lo stato dell'ECU

Un utile processo diagnostico consiste nell'osservare i dati dal vivo durante:

• liberazione del pedale;
• applicazione del freno leggero;
• applicazione completa del freno;
• ingresso dell'acceleratore;
• e di gestione stradale.

La questione fondamentale è se lo stato dell'ECU cambia contemporaneamente al pedale fisico.

I tecnici devono inoltre controllare:

• regolazione dell'interruttore;
• condizione del connettore;
• cablaggio;
• posizione di frenata del pedale;
• e la storia di servizio.

Perché il sintomo può somigliare a un debole iniettore

Il conducente prova:

• accelerazione lenta;
• coppia limitata;
• risposta ritardata;
• o riduzione delle prestazioni stradali.

Queste sono le descrizioni comuni dei reclami relativi al sistema del carburante.

Ma se l'ECU limita deliberatamente la coppia a causa di un segnale di frenata, la sostituzione dell'iniezione non può ripristinare il comando mancante.

L'operazione urbana in Corea del Sud rende importanti le transizioni

Nel traffico di stop-and-go, i pedali del freno e dell'acceleratore vengono utilizzati frequentemente.

Un interruttore intermittente può quindi creare un sintomo che appare solo durante determinate transizioni.

Questo rende il calendario degli eventi più utile di un test di laboratorio una tantum.

Industria

Quando la domanda di acceleratore è presente ma la coppia del motore rimane bassa, i tecnici dovrebbero cercareinput di stato del veicolo contrastanti.

La domanda di diagnosi corretta è:

Il motore non è in grado di produrre coppia?
o
L'ECU si rifiuta di autorizzare la coppia?

Domande frequenti

Un guasto all'interruttore dei freni può ridurre la risposta del motore?

Su sistemi che utilizzano la logica della priorità dei freni, un segnale di frenatura non corretto può influenzare il comando della coppia.

Una luce di frenata funzionante dimostra che il segnale di frenata del comando del motore è corretto?

Alcuni sistemi usano canali separati o scambiano contatti.