南韓の商用ディーゼル車両 試験 ブレーキペダルスイッチ 可能性 加速器の需要が存在しているがエンジンのトルク応答は限られている場合
南韓の商用ディーゼル車両 試験 ブレーキペダルスイッチ 可能性 加速器の需要が存在しているがエンジンのトルク応答は限られている場合
2 つのドライバ入力が矛盾するコマンドを送信する
韓国で運転されている商用ディーゼル車両では,時々ガセラペダルの需要が正常に見えるが,エンジンのトルクは制限されている状態がみられる.
注入器,燃料圧,ガソリン位置の信号が許容される場合,技術者は,ECUがブレーキペダルが誤って押されていると判断しているかどうかを確認する必要があります.
多くの車両制御システムではブレーキ優先度またはトルクオーバーライド論理ブレーキとアクセラレーションの入力が同時に発生する場合.
ブレーキ状態は,燃料供給に間接的に影響する
エンジンの制御装置は,ガセラットの位置を常に直接燃料量に変換するわけではありません.
その代わりに,次のものを評価することができる.
アクセレータ要求 → ブレーキ状態 → 車両安全ロジック → 許容されたトルク → 注入コマンド
ペダルを物理的に解放したときにブレーキスイッチがアクティブのままである場合,ECUはドライバーの要求トークを制限する可能性があります.
したがって,注射器は,制御が減少しながらも完全に機能できます.
二重信号スイッチは,妥当性検証を必要とする
あるブレーキペダル系は1つ以上のスイッチまたは信号チャンネルを使用します.
支援する:
- ブレーキランプ
- エンジン制御
- クルーズコントロール
- トランスミッション制御
- 冗長性についてです
チャンネルが一致しない場合,ECUは妥当性障害を設定するか,保護動作状態を選択することができます.
正確な構造は車両によって異なります
物理的なペダル位置とECU状態を比較する
効果的な診断方法は,次のときの生体データを観察することです.
- ペダルが放たれた場合
- 軽いブレーキの適用
- 完全ブレーキ操作
- アクセレータの入力
- 道路の運転も
鍵となるのは,物理的なペダルと同時に ECU の状態が変化するかどうかです.
技術者はまた,以下の点も検査する必要があります.
- スイッチ調整
- コネクタの状態
- ワイヤリング
- ペダルの停止位置
- サービス履歴も
なぜ 症状 は 弱い 注射器 の よう に 見える か
運転手はこう経験します
- 遅い加速
- 限られたトルク
- 遅い応答
- 道路性能が低下したり
燃料システムに関する一般的な苦情の説明です
しかし,ブレーキ信号によってECUが故意にトルクを制限している場合,注射器の交換は欠けているコマンドを回復することはできません.
韓国 都市 活動 変化 を 重要 に する
止まって行く交通では,ブレーキとガソリンペダルは頻繁に使用されます.
断続的な切り替えは,特定の移行期間にのみ現れる症状を引き起こす可能性があります.
ワークショップで一度のテストよりも イベントタイムリングが便利になります
産業 持ち帰り
エンジンのトルクが低くなっている場合,技術者は衝突する車両状態入力.
正確な診断質問は
引擎がトルクを生成できないか?
あるいは
ECUは,そのトルクを許可することを拒否しているのですか?
よくある質問
ブレーキスイッチの故障がエンジン反応を低下させるのか?
ブレーキ優先論理を使用するシステムでは,不正なブレーキアクティブ信号がトルクコマンドに影響を与える可能性があります.
動作するブレーキランプは,エンジン制御ブレーキ信号が正しいことを証明するのですか?
必ずしもそうではない.いくつかのシステムは,別々のチャンネルを使用し,連絡先を切り替える.
