รถยนต์ดีเซลพาณิชย์เกาหลีใต้ รีวิวการเปลี่ยนเบรค-ปิดเบดอล เมื่อความต้องการของแอกเซลเลเตอร์มีอยู่ แต่การตอบสนองของหมุนของเครื่องยนต์ยังคงจํากัด

การเข้าของไดรเวอร์สองตัวสามารถส่งคําสั่งที่ขัดแย้งกันได้

รถยนต์ดีเซลพาณิชย์ที่ใช้งานในเกาหลีใต้บางครั้งอาจแสดงอาการที่ความต้องการของปิดแอกเซลเซอร์ดูเหมือนจะปกติ แต่แรงหมุนของเครื่องยังคงจํากัด

ถ้าเครื่องฉีดน้ํามัน ความดันน้ํามัน และสัญญาณตําแหน่งแก๊สเรือนถูกต้อง ช่างควรตรวจสอบว่า ECU ไม่เชื่อถูกต้องว่าปิดเบรคถูกใช้หรือไม่

ระบบควบคุมรถยนต์จํานวนมากใช้โลจิกความสําคัญของเบรคหรือทอร์ค overrideเมื่อสัญลักษณ์การเบรกและการเร่งเกิดขึ้นพร้อมกัน

สถานะของเบรกสามารถส่งผลต่อการใช้น้ํามันได้โดยตรง

เครื่องควบคุมเครื่องยนต์ไม่ได้แปลงตําแหน่งแก๊สเรือนโดยตรงเป็นปริมาณน้ํามันเสมอไป

แทนนั้น มันอาจประเมิน:

คําขอแกร่ง → สถานะของเบรก → กลยุทธ์ความปลอดภัยของรถยนต์ → ทอมปอร์ตที่อนุญาต → คําสั่งการฉีด

หากสวิทช์เบรกยังคงทํางานเมื่อปิดเบดลาออกด้วยร่างกาย ECU อาจจํากัดทอมปอร์ตที่ผู้ขับต้องการ

ฉะนั้นเครื่องฉีดสามารถทํางานได้อย่างเต็มที่ในขณะที่ได้รับคําสั่งที่ลดลง

เครื่องสวิทช์สัญญาณสองแบบต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือ

ระบบเบรคบางระบบใช้สวิทช์หรือช่องสัญญาณมากกว่าหนึ่ง

ซึ่งอาจสนับสนุน

• หลอดเบรก
• การควบคุมเครื่องยนต์
• การควบคุมการเคลื่อนไหว
• การควบคุมการส่ง
• และการลาออก

หากช่องทางไม่ตรงกัน ECU สามารถตั้งความผิดพลาดความน่าเชื่อถือได้ หรือเลือกภาวะการทํางานป้องกัน

สถาปัตยกรรมที่แม่นยําแตกต่างกันตามยาน

เปรียบเทียบตําแหน่งของปิดกับสถานะของ ECU

กระบวนการวินิจฉัยที่ใช้ได้คือการสังเกตข้อมูลสดระหว่าง:

• เปดัลปลด;
• การใช้เบรกเบา
• การใช้เบรคเต็ม
• การเข้าของแก๊สเร่ง
• และการใช้ถนน

คําถามที่สําคัญคือ สถานะของ ECU เปลี่ยนแปลงในเวลาเดียวกันกับปิดปลาทางกายภาพหรือไม่

ช่างเทคนิคยังควรตรวจสอบ:

• การปรับสวิทช์
• สภาพของเครื่องเชื่อม
• เครื่องเชื่อมไฟ
• ตําแหน่งการหยุดขี่;
• และประวัติการใช้งาน

เหตุ ผล ที่ อาการ อาจ ดู เหมือน หม้อ ใส่ ยา ที่ อ่อนแอ

คนขับประสบการณ์:

• การเร่งช้า
• ทอร์คจํากัด
• การตอบสนองช้า
• หรือลดความสามารถในการใช้ถนน

นี่คือคําอธิบายเรื่องการร้องเรียนระบบเชื้อเพลิงทั่วไป

แต่ถ้า ECU มีเจตนาจํากัดทอร์ม็อต เนื่องจากสัญญาณเบรค การเปลี่ยนเครื่องฉีดยาไม่สามารถคืนการควบคุมที่หายไปได้

การดําเนินการในเมืองเกาหลีใต้ ทําให้การเปลี่ยนแปลงมีความสําคัญ

ในการจราจรที่หยุดและไป ปิดเบรคและปิดแก๊สใช้บ่อย ๆ

ฉะนั้น การเปลี่ยนอาการครั้งละครั้ง อาจทําให้เกิดอาการที่ปรากฏขึ้นเฉพาะในช่วงการเปลี่ยนแปลงบางครั้งเท่านั้น

ทําให้การกําหนดเวลาเหตุการณ์ มีประโยชน์มากกว่าการทดสอบที่ผ่านการทํางานครั้งเดียว

อุตสาหกรรม

เมื่อความต้องการของแอกเซลเลเตอร์มีอยู่ แต่แรงหมุนของเครื่องยนต์ยังคงต่ําการเข้าของภาวะรถยนต์ที่ขัดแย้ง.

คําถามทางการวินิจฉัยที่ถูกต้องคือ

❑ เครื่องยนต์ไม่สามารถผลิตทอร์คได้หรือไม่
หรือ
ECU กลับปฏิเสธการอนุญาตทอมปอร์ตนี้?

FAQ

ความผิดพลาดของสวิตช์เบรคสามารถลดการตอบสนองของเครื่องได้หรือไม่

ในระบบที่ใช้ล็อกก์ความสําคัญของเบรค สัญญาณการทํางานเบรคที่ไม่ถูกต้องสามารถส่งผลกระทบต่อการควบคุมทอร์คได้

ไฟเบรคที่ทํางานจะพิสูจน์สัญญาณเบรคควบคุมเครื่องยนต์ถูกต้องหรือไม่

ไม่ใช่ทุกครั้ง ระบบบางระบบใช้ช่องทางแยกกัน หรือเปลี่ยนสายต่อ