Gruppo iniettore Common Rail originale 20R-1264 per motore diesel 3512 3508B 3516B 3512B Iniettore carburante Gruppo elettrogeno GEN SET Sostituzione OEM 392-0200 3920200 iniettore nuovo originale

Progettato per operazioni diesel heavy-duty, l'iniettore di carburante 20R-1264 fornisce un'atomizzazione del carburante ad alta pressione affidabile per le unità di potenza della serie 3500. Questo gruppo iniettore lavorato di precisione funge da soluzione di sostituzione diretta con codici incrociati 392-0200, 386-1752, 10R-1284, 0R-9944, 229-0197, 250-1300, 162-8813 e 144-5665, garantendo un'ampia intercambiabilità tra i canali di approvvigionamento OEM e aftermarket per gli acquirenti industriali globali.

Costruito con interni resistenti all'usura e materiali resistenti alla corrosione, il 20R-1264 supporta il servizio continuo in ambienti difficili. Si adatta ai motori 3512B, 3508B e 3516B, comprese le varianti 3512B HD e 3512B Marine, ed è ampiamente impiegato su imbarcazioni marine, gruppi elettrogeni, macchinari minerari, attrezzature da costruzione, centrali elettriche industriali, impianti petroliferi e del gas, sistemi di backup di emergenza e installazioni agricole. I codici incrociati aggiuntivi includono 246-1854, 392-0205, 386-1757, 10R-7237 e 244-7748, offrendo ai team di approvvigionamento opzioni di sourcing flessibili. Ogni unità viene sottoposta a test di prestazione per verificare lo schema di spruzzo, l'equilibrio del flusso e la conformità alla calibrazione OEM per un funzionamento stabile a lungo termine.

Le pratiche di servizio raccomandate includono controlli visivi giornalieri per perdite di carburante, monitoraggio della regolarità del minimo del motore e osservazione delle condizioni del fumo di scarico. La manutenzione programmata comprende la sostituzione del filtro del carburante, il test di equilibrio del flusso dell'iniettore, l'ispezione della pulizia della linea di ritorno, la verifica della pressione del carburante e la revisione dei log diagnostici dell'ECM. I tipici indicatori di guasto includono avviamento difficile dovuto all'usura dell'iniettore, fumo nero dovuto a eccessivo afflusso di carburante o scarsa atomizzazione, fumo bianco dovuto a deviazione della fasatura, minimo irregolare dovuto a erogazione non uniforme e consumo di carburante elevato causato da perdite interne.