تقوم محركات الديزل التجارية الإيطالية بمراجعة معقولية مستشعر درجة حرارة زيت المحرك عند ظهور حماية عزم الدوران الحراري على الرغم من درجة حرارة سائل التبريد العادية
مراجعة محركات الديزل التجارية الإيطالية مستشعر درجة حرارة المحرك-الزيت معقولية عندما تظهر حماية عزم دوران حراري على الرغم من درجة حرارة سائل التبريد الطبيعي
درجة حرارة المبرد ليست الدخول الحراري الوحيد
بالنسبة لمحركات الديزل التجارية التي تعمل في إيطاليا، غالبا ما ترتبط الحماية الحرارية بدرجة حرارة سائل التبريد.
ومع ذلك، فإن بعض بنيات تحكم المحرك أيضا مراقبةدرجة حرارة زيت المحركويمكن استخدامه كجزء من منطق التشحيم أو إدارة الحرارة.
عندما تبقى درجة حرارة سائل التبريد طبيعية ولكن جهاز ECU يبلغ عن حمل حراري مفرط أو يقلل من عزم الدوران المتاح ، تستحق إشارة درجة حرارة الزيت تقييمًا منفصلًا.
المبرد والزيت يصفان ظروف حرارية مختلفة
يسحب سائل التبريد والزيت التشحيم الحرارة من أجزاء مختلفة من المحرك
الحرارتان تؤثران عادةً على بعضهما البعض، ولكنهما لا يرتفعان وينخفضان دائماً بنفس المعدل بالضبط.
هذا يخلق فرصة للمقارنة التشخيصية:
درجة حرارة سائل التبريد → درجة حرارة الزيت → حمولة المحرك → قرار حماية ECU
إذا كانت درجة حرارة الزيت مرتفعة للغاية بينما درجة حرارة سائل التبريد وظروف التشغيل لا تدعم هذا الاستنتاج ، تصبح معقولية المستشعر مهمة.
يمكن أن يبدو تحرك المستشعرات وكأنه ارتفاع في درجة حرارة
جهاز استشعار درجة حرارة الزيت يمكن أن:
- قراءة عالية جداً
- الرد ببطء
- تصبح متقطعة
- أو تغيير مع الاتصال أو حالة الأسلاك.
الإشارة يمكن أن تبقى ضمن نطاق صالح كهربائيا بينما لا تزال غير معقولة جسديا.
هذا النوع من العيوب قد يكون أصعب من تحديد دائرة مفتوحة واضحة.
العملية الإيطالية لمسافات طويلة توفر ظروف مقارنة مفيدة
أثناء التشغيل الثابت للطريق، يمكن للفنيين مقارنة:
- درجة حرارة سائل التبريد
- درجة حرارة الزيت
- حمولة المحرك
- ضغط الزيت
- عمل المروحة
- وحالة الحماية الحرارية.
الهدف ليس الافتراض ان درجة الحرارة يجب ان تكون متطابقة
بدلاً من ذلك ، يجب أن تتبع القيم علاقة معقولة من الناحية الفيزيائية لهذا المحرك المحدد.
لا يزال يجب استبعاد ارتفاع درجة حرارة النفط الحقيقي
قراءة درجة حرارة الزيت المرتفعة لا ينبغي أن تُرفض ببساطة على أنها خطأ في جهاز الاستشعار.
الأسباب الحقيقية المحتملة يمكن أن تشمل:
- مشاكل في نظام التشحيم
- الحمل المفرط للمحرك
- مشاكل المبرد الزيتي
- الزيت غير الصحيح
- أو انخفاض قدرة التبريد.
التشخيص الصحيح يتطلب كل من الأدلة الإلكترونية والميكانيكية.
لماذا يمكن أن يُخطئ الشكوى بضعف الحقن
إذا خفضت ECU عزم الدوران المتاح لحماية المحرك ، فقد يتم تقييد أمر الوقود عمداً.
يواجه المشغل:
- تسارع ضعيف
- قوة سحب أقل
- أو الحد من الحد الأقصى للحمل.
هذه الأعراض تشبه ضعف نظام الوقود
لكن المحقن قد يكون فقط تسليم كمية أصغر التي أمرت بها ECU.
التمييز التشخيصي هو:
نظام الوقود لا يمكن تسليم
مقابل
ECU لن يطلب وقود كامل بسبب الحماية الحرارية
الصناعة
بالنسبة للخدمة الديزل التجارية الإيطالية، يجب أن يعتبر تشخيص درجة الحرارة إدخالات حرارية متعددة بدلا من الاعتماد على درجة حرارة سائل التبريد وحده.
عندما تشارك بيانات درجة حرارة الزيت في منطق الحماية، يمكن أن تؤثر معقوليتها بشكل مباشر على تفسير شكوى القوة المنخفضة.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن لدرجة حرارة زيت المحرك أن تؤثر على حماية عزم الدوران؟
على المحركات التي تستخدم معلومات درجة حرارة الزيت في إدارة الحرارة، نعم.
هل درجة حرارة سائل التبريد الطبيعي تثبت أن المحرك ليس مفرطًا في الحرارة؟
لا، أنظمة محركات مختلفة يمكن أن تواجه ظروف حرارية مختلفة، لذلك هناك حاجة إلى أدلة إضافية.
