Revisão dos motores a diesel comerciais italianos Sensor de temperatura do motor-óleo Plausibilidade quando a proteção contra binário térmico aparece apesar da temperatura normal do refrigerante

A temperatura do refrigerante não é a única fonte de calor

Para os motores diesel comerciais que operam na Itália, a protecção térmica está frequentemente associada à temperatura do líquido de arrefecimento.

No entanto, algumas arquiteturas de controlo do motor também monitorizamtemperatura do óleo do motore pode usá-lo como parte da lubrificação ou da lógica de gestão térmica.

Quando a temperatura do líquido de arrefecimento permanece normal, mas o ECU indica uma carga térmica excessiva ou reduz o binário disponível, o sinal de temperatura do óleo merece uma avaliação separada.

Fluido de refrigeração e óleo descrevem diferentes condições térmicas

O líquido de arrefecimento do motor e o óleo lubrificante absorvem o calor de diferentes partes do motor.

Normalmente, as duas temperaturas influenciam-se mutuamente, mas nem sempre aumentam e diminuem exatamente à mesma taxa.

Isto cria uma oportunidade de comparação diagnóstica:

Temperatura do líquido de arrefecimento → Temperatura do óleo → Carga do motor → Decisão de protecção do ECU

Se a temperatura do óleo parecer extremamente elevada, enquanto a temperatura do líquido de arrefecimento e as condições de funcionamento não suportam essa conclusão, a plausibilidade do sensor torna-se importante.

A deriva dos sensores pode parecer um verdadeiro sobreaquecimento

Um sensor de temperatura do óleo pode potencialmente:

• leitura demasiado elevada;
• Responder lentamente;
• tornam-se intermitentes;
• ou mudar com o conector ou condição de fiação.

Um sinal pode permanecer dentro de uma faixa eletricamente válida enquanto ainda é fisicamente improvável.

Este tipo de falha pode ser mais difícil de identificar do que um circuito aberto óbvio.

Operação italiana de longa distância proporciona condições úteis de comparação

Durante o funcionamento regular da estrada, os técnicos podem comparar:

• temperatura do líquido de arrefecimento;
• temperatura do óleo;
• carga do motor;
• pressão do óleo;
• Função do ventilador;
• e estado de protecção térmica.

O objetivo não é assumir que as duas temperaturas devem ser idênticas.

Em vez disso, os valores devem seguir uma relação fisicamente razoável para esse motor específico.

A superaquecimento real do petróleo ainda deve ser excluído

Uma leitura de alta temperatura do óleo não deve ser simplesmente descartada como uma falha do sensor.

As possíveis causas reais podem incluir:

• Problemas do sistema de lubrificação;
• carga excessiva do motor;
• Problemas com o arrefecedor de óleo;
• lubrificante incorreto;
• ou capacidade de arrefecimento reduzida.

O diagnóstico correto requer provas electrónicas e mecânicas.

Por que a queixa pode ser confundida com fraqueza do injetor

Se o ECU reduzir o binário disponível para proteger o motor, o comando do combustível pode ser intencionalmente limitado.

O operador experimenta:

• aceleração fraca;
• Força de tração reduzida;
• ou carga máxima limitada.

Estes sintomas parecem fraqueza do sistema de combustível.

Mas os injetores só podem estar a fornecer a menor quantidade ordenada pelo ECU.

A distinção de diagnóstico é:

Sistema de combustível não pode entregar
contra
ECU não vai exigir combustível completo por causa da proteção térmica

Indústria

Para o serviço diesel comercial italiano, o diagnóstico da temperatura deve considerar múltiplas entradas térmicas em vez de depender apenas da temperatura do líquido de arrefecimento.

Quando os dados da temperatura do óleo participam da lógica de protecção, a sua plausibilidade pode afectar directamente a interpretação de uma queixa de baixa potência.

Perguntas frequentes

A temperatura do óleo do motor pode influenciar a protecção do binário?

Em motores que usam informações sobre a temperatura do óleo na gestão térmica, sim.

A temperatura normal do líquido de arrefecimento prova que o motor não está a sobreaquecer?

Não, diferentes sistemas de motores podem apresentar diferentes condições térmicas, por isso são necessárias provas adicionais.