بررسی موتورهای دیزل تجاری ایتالیایی حسگر دمای موتور- روغن امکان پذیر بودن هنگامی که حفاظت از گشتاور حرارتی با وجود دمای طبیعی مایع خنک کننده ظاهر می شود

دمای مایع خنک کننده تنها منبع حرارتی نیست

برای موتورهای دیزلی تجاری که در ایتالیا کار می کنند، حفاظت حرارتی اغلب با دمای مایع خنک کننده مرتبط است.

با این حال، برخی از معماری های کنترل موتور نیز نظارت بردمای روغن موتورو می تواند آن را به عنوان بخشی از منطق روانکاری یا مدیریت حرارتی استفاده کند.

هنگامی که دمای مایع خنک کننده عادی باقی می ماند اما ECU بار حرارتی بیش از حد را گزارش می دهد یا تورم موجود را کاهش می دهد، سیگنال دمای روغن مستحق ارزیابی جداگانه است.

مایع خنک کننده و روغن شرایط حرارتی متفاوتی را توصیف می کنند

مایع خنک کننده موتور و روغن روان کننده گرما را از قسمت های مختلف موتور جذب می کنند.

این دو درجه حرارت معمولاً بر یکدیگر تأثیر می گذارند، اما همیشه با همان سرعت بالا و پایین نمی روند.

این یک فرصت برای مقایسه تشخیصی ایجاد می کند:

دمای مایع خنک کننده → دمای روغن → بار موتور → تصمیم حفاظت از ECU

اگر دمای روغن بسیار بالا به نظر برسد در حالی که دمای مایع خنک کننده و شرایط عملیاتی از این نتیجه گیری پشتیبانی نمی کنند، قابل اطمینان بودن سنسور مهم می شود.

حرکت حسگرها مي تونه شبيه گرم شدن زيادي به نظر برسه

یک سنسور دمای روغن می تواند به طور بالقوه:

• بیش از حد بلند خوانده می شود؛
• آهسته جواب بده
• متناوب شوند.
• یا تغییر با حالت کانکتور یا سیم کشی.

یک سیگنال می تواند در محدوده ی الکتریکی معتبر باقی بماند در حالی که هنوز از نظر فیزیکی غیرقابل باور است.

این نوع نقص ممکن است سخت تر از یک مدار باز آشکار شناسایی شود.

عملیات راه دور ایتالیایی شرایط قابل مقایسه ای را فراهم می کند

در طول عملیات ثابت جاده، تکنسین ها می توانند:

• دمای مایع خنک کننده
• دمای روغن
• بار موتور
• فشار روغن
• عملکرد فن؛
• و وضعیت محافظت حرارتی.

هدف این نیست که فرض کنیم دو درجه حرارت باید یکسان باشند.

در عوض، مقادیر باید از نظر فیزیکی برای آن موتور مناسب باشند.

هنوز هم باید از گرم شدن بیش از حد نفت واقعی اجتناب کرد

مقدار بالای دمای روغن را نباید به سادگی به عنوان یک خطا در سنسور رد کرد.

علل واقعی ممکن می تواند شامل:

• مشکلات سیستم روان کننده
• بار بیش از حد موتور
• مسائل مربوط به خنک کننده روغن
• روغن نامناسب
• یا کاهش ظرفیت خنک کننده.

تشخيص درست هم نياز به شواهد الکترونيکي و هم مکانیکي دارد.

چرا شکایت را می توان با ضعف تزریق کننده اشتباه گرفت؟

اگر ECU تورم موجود را برای محافظت از موتور کاهش دهد، فرمان سوخت ممکن است عمدا محدود شود.

اپراتور تجربه می کند:

• شتاب ضعیف
• کاهش قدرت کششی
• یا حداکثر بار محدود.

اين علائم شبيه به ضعف سيستم سوخت هستند

اما ممکن است اینژکتورها فقط مقدار کمتری را که توسط ECU دستور داده می شود تحویل دهند.

تمایز تشخیصی این است:

سيستم سوخت نمي تونه تحویل بده
در مقابل
ECU به خاطر حفاظت حرارتی به سوخت کامل نیاز نخواهد داشت

صنعت برای گرفتن

برای سرویس دیزل تجاری ایتالیا، تشخیص دمای باید چندین ورودی حرارتی را در نظر بگیرد نه اینکه تنها بر دمای مایع خنک کننده تکیه کند.

هنگامی که داده های دمای روغن در منطق حفاظت شرکت می کنند، امکان پذیر بودن آنها می تواند به طور مستقیم بر تفسیر شکایت کم مصرف تاثیر بگذارد.

سوالات عمومی

آیا دمای روغن موتور می تواند بر حفاظت از گشتاور تاثیر بگذارد؟

در موتورهایی که از اطلاعات دمای روغن در مدیریت حرارتی استفاده می کنند، بله.

آیا دمای طبیعی مایع خنک کننده ثابت می کند که موتور بیش از حد گرم نشده است؟

نه، سیستم های مختلف موتور می توانند شرایط حرارتی متفاوتی را تجربه کنند، بنابراین شواهد اضافی مورد نیاز است.