イタリアの商用ディーゼルエンジンのレビュー エンジン・オイル温度センサー 適当性 熱トルク保護が正常な冷却液温度にかかわらず現れるとき
イタリアの商用ディーゼルエンジンのレビュー エンジン・オイル温度センサー 適当性 熱トルク保護が正常な冷却液温度にかかわらず現れるとき
冷却液 の 温度 だけ で は ない
イタリアで稼働する商用ディーゼルエンジンの場合,熱保護は冷却液の温度と関連していることが多い.
しかし,いくつかのエンジン制御アーキテクチャは,また監視エンジンオイルの温度潤滑液や熱管理の論理の一部として使用できます
冷却液の温度が正常のまま,ECUが過度の熱負荷を報告するか,利用可能なトルクを減少させる場合,油温信号は別々の評価を受ける必要があります.
冷却 液 と 油 は 異なる 熱 状態 を 表現 し て い ます
エンジン冷却液と潤滑油は,エンジンの異なる部分から熱を吸収します.
この2つの気温は通常互いに影響しますが 常に同じ速度で上昇したり 低下したりしません
これは診断比較の機会を生み出します
冷却液の温度 → オイルの温度 → エンジンの負荷 → ECUの保護決定
油温が非常に高く,冷却液の温度と操作条件がこの結論を裏付けていない場合,センサーの妥当性は重要になります.
センサー の 漂移 は 本当 の 過熱 に 似 て い ます
油温センサーは,潜在的に:
- 高すぎると読み取れる
- ゆっくりと反応する
- 断続的に
- コネクタやワイヤリングの状態が変わります
信号は電気的に有効な範囲内にとどまりながら 物理的に不確実であることができます
明らかに開いた回路よりも この種の欠陥を特定するのが難しいかもしれません
イタリア の 遠距離 運航 は,有益 な 比較 条件 を 提供 し ます
安定した道路運転中に,技術者は比較することができます:
- 冷却液の温度
- 油温
- エンジンの負荷
- 油圧
- 扇風機操作
- 熱保護状態
2つの温度が同一であるべきではない.
その代わりに,その特定のエンジンの物理的に合理的な関係に従うべき値です.
油 が 過剰 に 熱い こと を 排除 する 必要 が あり ます
高い油温の値が センサーの欠陥だと 単純に見捨てられるべきではありません
実際の原因は以下の通りです
- 潤滑システムの問題
- エンジンの過度の負荷
- 油冷却機の問題
- 誤った潤滑剤
- 低冷却容量
正確な診断には 電子的な証拠と機械的な証拠の両方が必要です
投訴 が 投射器 の 弱さ と 間違え られる の は なぜ です か
エンジンを保護するために ECU が利用可能なトルクを減らす場合,燃料コマンドは意図的に制限される可能性があります.
操作者が経験する:
- 弱い加速
- 引き力低下
- 制限された最大負荷
これらの症状は燃料システムの弱さに似ている.
しかし,注射器は,ECUが命令するより小さな量しか提供していないかもしれません.
診断の区分は
燃料システムは提供できない
対して
熱保護のため,燃料を満タンに要求しない.
産業 持ち帰り
イタリアの商用ディーゼルサービスでは,温度診断は冷却液の温度だけに頼るのではなく,複数の熱入力を考慮する必要があります.
油温データが保護論理に参加する場合,その妥当性は低電力の苦情の解釈に直接影響を与えます.
よくある質問
エンジンオイルの温度は,トルク保護に影響を与えるか?
熱管理のために 油温情報を利用するエンジンでは そうです
普通の冷却液の温度は,エンジンが過熱していないことを証明するのか?
違うエンジンシステムには 異なる熱条件があるので 追加の証拠が必要です
