Italy Commercial Diesel Engines Review Engine-Oil Temperature Sensor Plausibility Khi bảo vệ mô-men xoắn nhiệt xuất hiện mặc dù nhiệt độ chất làm mát bình thường

Nhiệt độ chất làm mát không phải là đầu vào nhiệt duy nhất

Đối với động cơ diesel thương mại hoạt động ở Ý, bảo vệ nhiệt thường liên quan đến nhiệt độ chất làm mát.

Tuy nhiên, một số kiến trúc điều khiển động cơ cũng giám sátnhiệt độ dầu động cơvà có thể sử dụng nó như là một phần của tinh lý bôi trơn hoặc quản lý nhiệt.

Khi nhiệt độ chất làm mát vẫn bình thường nhưng ECU báo cáo tải nhiệt quá mức hoặc giảm mô-men xoắn có sẵn, tín hiệu nhiệt độ dầu cần được đánh giá riêng.

Chất làm mát và dầu mô tả các điều kiện nhiệt khác nhau

Chất làm mát động cơ và dầu bôi trơn hấp thụ nhiệt từ các bộ phận khác nhau của động cơ.

Hai nhiệt độ thường ảnh hưởng lẫn nhau, nhưng chúng không phải lúc nào cũng tăng và giảm với cùng tốc độ.

Điều này tạo ra một cơ hội để so sánh chẩn đoán:

Nhiệt độ chất làm mát → Nhiệt độ dầu → Trọng lượng động cơ → Quyết định bảo vệ ECU

Nếu nhiệt độ dầu xuất hiện cực kỳ cao trong khi nhiệt độ chất làm mát và điều kiện hoạt động không hỗ trợ kết luận đó, tính hợp lý của cảm biến trở nên quan trọng.

Sự trôi dạt cảm biến có thể trông giống như quá nóng thực sự

Một cảm biến nhiệt độ dầu có thể:

• đọc quá cao;
• trả lời chậm;
• trở nên gián đoạn;
• hoặc thay đổi với kết nối hoặc điều kiện dây điện.

Một tín hiệu có thể ở trong phạm vi hợp lệ điện trong khi vẫn không thể tin được về mặt vật lý.

Loại lỗi này có thể khó xác định hơn một mạch mở rõ ràng.

Hoạt động đường dài của Ý cung cấp các điều kiện so sánh hữu ích

Trong quá trình vận hành đường ổn định, kỹ thuật viên có thể so sánh:

• nhiệt độ chất làm mát;
• nhiệt độ dầu;
• tải động cơ;
• áp suất dầu;
• hoạt động của quạt;
• và tình trạng bảo vệ nhiệt.

Mục tiêu không phải là giả định hai nhiệt độ nên giống nhau.

Thay vào đó, các giá trị nên theo một mối quan hệ hợp lý về mặt vật lý cho động cơ cụ thể đó.

Việc quá nóng dầu thực sự vẫn phải được loại trừ

Chỉ số nhiệt độ dầu cao không nên đơn giản là bị loại bỏ như là lỗi cảm biến.

Các nguyên nhân thực sự có thể bao gồm:

• các vấn đề về hệ thống bôi trơn;
• Trọng lượng quá tải của động cơ;
• các vấn đề về máy làm mát dầu;
• dầu bôi trơn không chính xác;
• hoặc giảm công suất làm mát.

Chẩn đoán chính xác đòi hỏi cả bằng chứng điện tử và cơ học.

Tại sao khiếu nại có thể bị nhầm lẫn với sự yếu kém của máy tiêm

Nếu ECU làm giảm mô-men xoắn có sẵn để bảo vệ động cơ, điều khiển nhiên liệu có thể được cố tình giới hạn.

Người vận hành trải nghiệm:

• gia tốc yếu;
• sức kéo giảm;
• hoặc tải trọng tối đa hạn chế.

Những triệu chứng này giống như sự yếu kém của hệ thống nhiên liệu.

Nhưng các máy tiêm chỉ có thể cung cấp số lượng nhỏ hơn theo lệnh của ECU.

Sự phân biệt chẩn đoán là:

Hệ thống nhiên liệu không thể cung cấp
so với
ECU sẽ không yêu cầu nhiên liệu đầy đủ vì bảo vệ nhiệt

Ngành công nghiệp

Đối với dịch vụ diesel thương mại của Ý, chẩn đoán nhiệt độ nên xem xét nhiều đầu vào nhiệt thay vì chỉ dựa trên nhiệt độ chất làm mát.

Khi dữ liệu nhiệt độ dầu tham gia vào logic bảo vệ, tính hợp lý của nó có thể ảnh hưởng trực tiếp đến việc giải thích khiếu nại năng lượng thấp.

Câu hỏi thường gặp

Nhiệt độ dầu động cơ có thể ảnh hưởng đến bảo vệ mô-men xoắn không?

Trên các động cơ sử dụng thông tin nhiệt độ dầu trong quản lý nhiệt, vâng.

Nhiệt độ bình thường của chất làm mát chứng minh rằng động cơ không quá nóng?

Không, các hệ thống động cơ khác nhau có thể trải qua các điều kiện nhiệt khác nhau, vì vậy cần thêm bằng chứng.