Włoskie komercyjne silniki wysokoprężne przegląd czujnik temperatury silnika-oleju wiarygodność, gdy ochrona momentu obrotowego cieplnego pojawia się pomimo normalnej temperatury płynu chłodzącego

Temperatura płynu chłodzącego nie jest jedynym źródłem ciepła

W przypadku komercyjnych silników wysokoprężnych działających we Włoszech ochrona termiczna jest często związana z temperaturą płynu chłodniczego.

Niektóre architektury sterowania silnikiem monitorują jednak równieżtemperatura oleju silnikowegoi może być używany jako część logiki smarowania lub zarządzania cieplnym.

Jeżeli temperatura płynu chłodzącego pozostaje normalna, ale ECU informuje o nadmiernym obciążeniu termicznym lub zmniejsza dostępny moment obrotowy, sygnał o temperaturze oleju wymaga odrębnej oceny.

Płyn chłodniczy i olej opisują różne warunki cieplne

Płyn chłodzący silnika i olej smarowy pochłaniają ciepło z różnych części silnika.

Obie temperatury zazwyczaj wpływają na siebie nawzajem, ale nie zawsze wzrastają i spadają dokładnie w tym samym tempie.

Stwarza to możliwość porównania diagnostycznego:

Temperatura płynu chłodzącego → Temperatura oleju → obciążenie silnika → decyzja o ochronie ECU

Jeżeli temperatura oleju wydaje się być niezwykle wysoka, podczas gdy temperatura płynu chłodzącego i warunki pracy nie potwierdzają tego wniosku, wiarygodność czujników staje się ważna.

Przesunięcie czujników może wyglądać jak prawdziwe przegrzanie

Czujnik temperatury oleju może potencjalnie:

• odczyt zbyt wysoki;
• odpowiadać powoli;
• stają się przerywane;
• lub zmiany z połączeniem lub stanem okablowania.

Sygnał może pozostać w zasięgu elektrycznie ważnym, a jednocześnie być fizycznie nieprawdopodobny.

Tego typu usterki mogą być trudniejsze do zidentyfikowania niż oczywiste otwarte obwody.

Włoska operacja długodystansowa zapewnia użyteczne warunki porównania

Podczas stałej pracy drogowej technicy mogą porównywać:

• temperaturę płynu chłodniczego;
• temperatury oleju;
• obciążenie silnika;
• ciśnienie oleju;
• działanie wentylatora;
• i stanu ochrony termicznej.

Celem nie jest założenie, że dwie temperatury powinny być identyczne.

Wartości te powinny być raczej zgodne z fizycznie uzasadnionym stosunkiem dla danego silnika.

Trzeba nadal wykluczyć prawdziwe przegrzanie się ropy

Wykrycie wysokiej temperatury oleju nie powinno być po prostu odrzucone jako usterka czujnika.

Możliwe rzeczywiste przyczyny mogą obejmować:

• problemy z systemem smarowania;
• nadmierne obciążenie silnika;
• problemy z chłodnikiem olejowym;
• nieprawidłowy środek smarowy;
• lub zmniejszoną pojemność chłodzenia.

Prawidłowa diagnoza wymaga zarówno elektronicznych, jak i mechanicznych dowodów.

Dlaczego skargę można pomylić z wadą wstrzykiwacza

Jeżeli ECU zmniejsza dostępny moment obrotowy w celu ochrony silnika, sterowanie paliwem może być celowo ograniczone.

Operator doświadcza:

• słabe przyspieszenie;
• zmniejszona siła przyciągania;
• lub ograniczonego maksymalnego obciążenia.

Objawy te przypominają osłabienie systemu paliwowego.

Ale wtryskiwacze mogą dostarczać tylko mniejszą ilość, którą poleca ECU.

Rozróżnienie diagnostyczne jest następujące:

System paliwowy nie może dostarczyć
W przeciwieństwie
ECU nie będzie wymagał pełnego paliwa z powodu ochrony termicznej

Przemysł na wynos

W przypadku włoskiej komercyjnej linii napędowej z silnikiem wysokoprężnym diagnoza temperatury powinna uwzględniać wiele źródeł energii cieplnej, a nie opierać się wyłącznie na temperaturze płynu chłodniczego.

W przypadku gdy dane o temperaturze oleju uczestniczą w logice ochrony, ich wiarygodność może bezpośrednio wpływać na interpretację skargi o niskim poborze.

Częste pytania

Czy temperatura oleju silnikowego może mieć wpływ na ochronę momentu obrotowego?

W silnikach, które wykorzystują informacje o temperaturze oleju w zarządzaniu cieplnym, tak.

Czy normalna temperatura płynu chłodzącego dowodzi, że silnik nie jest przegrzany?

Różne układy silników mogą występować w różnych warunkach termicznych, dlatego wymagane są dodatkowe dowody.