Ανασκόπηση κινητήρων ντίζελ εμπορικής χρήσης στην Ιταλία: Έλεγχος πιθανότητας αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα όταν εμφανίζεται θερμική προστασία ροπής παρά την κανονική θερμοκρασία ψυκτικού

Η θερμοκρασία ψυκτικού δεν είναι η μόνη θερμική είσοδος

Για τους κινητήρες ντίζελ εμπορικής χρήσης που λειτουργούν στην Ιταλία, η θερμική προστασία συχνά συνδέεται με τη θερμοκρασία του ψυκτικού.

Ωστόσο, ορισμένες αρχιτεκτονικές ελέγχου κινητήρα παρακολουθούν επίσηςτη θερμοκρασία του λαδιού του κινητήρακαι μπορούν να τη χρησιμοποιήσουν ως μέρος της λογικής λίπανσης ή θερμικής διαχείρισης.

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού παραμένει φυσιολογική, αλλά η ECU αναφέρει υπερβολικό θερμικό φορτίο ή μειώνει τη διαθέσιμη ροπή, το σήμα θερμοκρασίας λαδιού αξίζει ξεχωριστή αξιολόγηση.

Το ψυκτικό και το λάδι περιγράφουν διαφορετικές θερμικές συνθήκες

Το ψυκτικό και το λιπαντικό λάδι του κινητήρα απορροφούν θερμότητα από διαφορετικά μέρη του κινητήρα.

Οι δύο θερμοκρασίες επηρεάζουν κανονικά η μία την άλλη, αλλά δεν αυξομειώνονται πάντα με ακριβώς τον ίδιο ρυθμό.

Αυτό δημιουργεί μια ευκαιρία για διαγνωστική σύγκριση:

Θερμοκρασία ψυκτικού → Θερμοκρασία λαδιού → Φορτίο κινητήρα → Απόφαση προστασίας ECU

Εάν η θερμοκρασία του λαδιού εμφανίζεται εξαιρετικά υψηλή, ενώ η θερμοκρασία του ψυκτικού και οι συνθήκες λειτουργίας δεν υποστηρίζουν αυτό το συμπέρασμα, η πιθανότητα του αισθητήρα γίνεται σημαντική.

Η απόκλιση του αισθητήρα μπορεί να μοιάζει με πραγματική υπερθέρμανση

Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού μπορεί δυνητικά:

• να διαβάζει πολύ υψηλά;
• να ανταποκρίνεται αργά;
• να γίνεται διακοπτόμενος;
• ή να αλλάζει με την κατάσταση του συνδετήρα ή της καλωδίωσης.

Ένα σήμα μπορεί να παραμείνει εντός ηλεκτρικά έγκυρου εύρους, ενώ εξακολουθεί να είναι φυσικά μη πιθανό.

Αυτός ο τύπος σφάλματος μπορεί να είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί από ένα προφανές ανοιχτό κύκλωμα.

Η μακρινή λειτουργία στην Ιταλία παρέχει χρήσιμες συνθήκες σύγκρισης

Κατά τη διάρκεια σταθερής λειτουργίας στο δρόμο, οι τεχνικοί μπορούν να συγκρίνουν:

• τη θερμοκρασία του ψυκτικού;
• τη θερμοκρασία του λαδιού;
• το φορτίο του κινητήρα;
• την πίεση λαδιού;
• τη λειτουργία του ανεμιστήρα;
• και την κατάσταση θερμικής προστασίας.

Ο στόχος δεν είναι να υποτεθεί ότι οι δύο θερμοκρασίες πρέπει να είναι πανομοιότυπες.

Αντίθετα, οι τιμές πρέπει να ακολουθούν μια φυσικά λογική σχέση για τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Η πραγματική υπερθέρμανση λαδιού πρέπει ακόμα να αποκλειστεί

Μια υψηλή ένδειξη θερμοκρασίας λαδιού δεν πρέπει απλώς να απορρίπτεται ως σφάλμα αισθητήρα.

Πιθανές πραγματικές αιτίες μπορεί να περιλαμβάνουν:

• προβλήματα συστήματος λίπανσης;
• υπερβολικό φορτίο κινητήρα;
• προβλήματα ψυγείου λαδιού;
• λανθασμένο λιπαντικό;
• ή μειωμένη ικανότητα ψύξης.

Η σωστή διάγνωση απαιτεί τόσο ηλεκτρονικά όσο και μηχανικά στοιχεία.

Γιατί η καταγγελία μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα ως αδυναμία μπεκ ψεκασμού

Εάν η ECU μειώσει τη διαθέσιμη ροπή για την προστασία του κινητήρα, η εντολή καυσίμου μπορεί να περιοριστεί σκόπιμα.

Ο χειριστής βιώνει:

• αδύναμη επιτάχυνση;
• μειωμένη δύναμη έλξης;
• ή περιορισμένο μέγιστο φορτίο.

Αυτά τα συμπτώματα μοιάζουν με αδυναμία του συστήματος καυσίμου.

Αλλά τα μπεκ ψεκασμού μπορεί να παρέχουν μόνο την μικρότερη ποσότητα που έχει εντολή η ECU.

Η διαγνωστική διάκριση είναι:

Το σύστημα καυσίμου δεν μπορεί να παραδώσει
vs
Η ECU δεν θα ζητήσει πλήρες καύσιμο λόγω θερμικής προστασίας

Συμπέρασμα της βιομηχανίας

Για την εμπορική εξυπηρέτηση ντίζελ στην Ιταλία, η διάγνωση θερμοκρασίας πρέπει να λαμβάνει υπόψη πολλαπλές θερμικές εισόδους αντί να βασίζεται μόνο στη θερμοκρασία του ψυκτικού.

Όπου τα δεδομένα θερμοκρασίας λαδιού συμμετέχουν στη λογική προστασίας, η πιθανότητά τους μπορεί να επηρεάσει άμεσα την ερμηνεία μιας καταγγελίας χαμηλής ισχύος.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί η θερμοκρασία του λαδιού του κινητήρα να επηρεάσει την προστασία ροπής;

Σε κινητήρες που χρησιμοποιούν πληροφορίες θερμοκρασίας λαδιού στη θερμική διαχείριση, ναι.

Η κανονική θερμοκρασία ψυκτικού αποδεικνύει ότι ο κινητήρας δεν υπερθερμαίνεται;

Όχι. Διαφορετικά συστήματα κινητήρα μπορούν να βιώσουν διαφορετικές θερμικές συνθήκες, οπότε απαιτούνται πρόσθετα στοιχεία.