Équipement de construction lourd du Libéria Examen de l'état de détérioration de l'ECU et des entrées non liées au carburant lorsque la puissance du moteur est limitée malgré les résultats normaux des essais de l'injecteur

Un moteur diesel peut avoir suffisamment de capacité mécanique et de carburant pour produire de l'énergie alors que l'ECU l'empêche délibérément de le faire.Cette distinction devient importante lorsque le régime ou le couple du moteur est limité mais que les essais de l'injecteur restent normaux..

Le technicien doit déterminer si le moteurne peut pas produire d'énergieou estNe pas être autorisé à produire de l'électricité.

Qu'est-ce que le dépérissement du moteur?

Derate est une stratégie de contrôle qui limite la puissance du moteur lorsque l'ECU identifie des conditions nécessitant une protection ou une conformité.

En fonction de l'équipement, la dératation peut être déclenchée par des problèmes impliquant:

• la température du liquide de refroidissement;
• la pression de l'huile;
• le post-traitement;
• les conditions d'admission ou d'échappement;
• la communication de transmission;
• la plausibilité des capteurs;
• ou autres systèmes protégés.

Les déclencheurs sont spécifiques au fabricant.

La demande du conducteur n'est peut-être pas la même que celle du carburant

L'opérateur peut demander la pleine puissance via l'accélérateur ou les commandes de la machine.

L'ECU peut encore limiter:

• quantité de carburant;
• le régime du moteur;
• le couple;
• une demande de coup de pouce;
• ou d'acceptation de charge.

Cela peut donner l'impression que les injecteurs ne fournissent pas assez de carburant.

Commencez avec l'état de contrôle actif

Les techniciens doivent vérifier:

• les codes de défaut actifs;
• les messages dérivés;
• les indicateurs d'avertissement;
• l'état de protection du moteur;
• et le couple requis par rapport au couple autorisé, le cas échéant.

Cela permet de déterminer si une faible puissance est une condition commandée.

Pas seulement le système de carburant

Une défaillance non liée au carburant peut entraîner une réduction de la commande d'injection.

Par exemple, l'ECU peut protéger le moteur ou le système d'émissions en limitant le carburant.

Dans ce cas, le remplacement des injecteurs ne supprime pas la raison de la limitation.

Confirmer séparément la capacité de l'injecteur

Si le dérat n'est pas actif ou s'il est retiré mais que la puissance reste faible, les techniciens peuvent alors évaluer:

• la pression du carburant;
• la livraison de l'injecteur;
• le débit d'air;
• fonctionnement du turbocompresseur;
• et l'état mécanique.

Le diagnostic doit être séparéautorisation de contrôledecapacité matérielle.

Un modèle de contrôle-autorisation

La logique est la suivante:

Demande de l'opérateur → ECU vérifie les conditions de protection → ECU autorise ou limite le couple → Commande de carburant → Réponse de l'injecteur

L'injecteur est en aval de la décision d'autoriser la puissance.

Interprétation de l'industrie

Pour les flottes de construction libériennes, une faible puissance ne devrait pas être automatiquement qualifiée de "carburant insuffisant".

Parfois, le moteur fonctionne exactement comme l'ECU l'a ordonné dans le cadre d'une stratégie de protection.

Questions fréquentes

Un moteur peut- il être mécaniquement sain mais avoir une puissance limitée?

Oui, une stratégie active de dératage peut intentionnellement restreindre la production.

Les essais normaux de l'injecteur prouvent-ils que le moteur devrait produire toute sa puissance?

La logique de protection de l'ECU et d'autres défauts du système peuvent encore limiter la commande du carburant.