Equipaggiamento pesante per la costruzione in Liberia esamina lo stato dell'ECU e gli ingressi di errore non legati al carburante quando la potenza del motore è limitata nonostante i normali risultati dei test dell'iniezione

Un motore diesel può avere capacità meccaniche e di sistema di combustibile sufficienti per produrre energia mentre l'ECU lo impedisce intenzionalmente.Questa distinzione diventa importante quando la velocità del motore o la coppia sono limitate ma le prove dell'iniezione rimangono normali..

Il tecnico deve determinare se il motorenon può produrre energiao ènon è autorizzato a produrre energia.

Che cos'è il deterioramento del motore?

Derate è una strategia di controllo che limita la potenza del motore quando l'ECU identifica condizioni che richiedono protezione o conformità.

A seconda dell'apparecchiatura, il derate può essere innescato da problemi che coinvolgono:

• temperatura del liquido di raffreddamento;
• pressione dell'olio;
• il post-trattamento;
• condizioni di aspirazione o di scarico;
• comunicazione di trasmissione;
• la plausibilità dei sensori;
• o altri sistemi protetti.

I fattori di innesco esatti sono specifici del produttore.

La domanda del conducente non è necessaria per il consumo di carburante

L'operatore può richiedere la massima potenza tramite l'acceleratore o i comandi della macchina.

L'ECU può comunque limitare:

• quantità di carburante;
• rotazione del motore;
• coppia;
• richiesta di rinforzo;
• o di accettazione del carico.

Ciò può dare l'impressione che gli iniettori non forniscano abbastanza carburante.

Inizia con lo stato di controllo attivo

I tecnici devono verificare:

• codici di guasto attivo;
• messaggi di derate;
• indicatori di allarme;
• lo stato di protezione del motore;
• la coppia richiesta rispetto alla coppia autorizzata, se disponibile.

Questo aiuta a determinare se una bassa potenza è una condizione comandata.

Guarda oltre il sistema del carburante

Un guasto non legato al carburante può comportare una riduzione del comando dell'iniezione.

Ad esempio, l'ECU può proteggere il motore o il sistema di emissioni limitando il carburante.

In tal caso, la sostituzione degli iniettori non elimina il motivo della limitazione.

Confirmare separatamente la capacità dell'iniettore

Se il derate non è attivo o viene rimosso ma rimane a bassa potenza, i tecnici possono quindi valutare:

• pressione del carburante;
• consegna dell'iniettore;
• flusso d'aria;
• funzionamento del turbocompressore;
• e condizioni meccaniche.

La diagnosi deve essere separataautorizzazione di controllodacapacità hardware.

Modello di autorizzazione di controllo

La logica è:

Domanda dell'operatore → ECU verifica le condizioni di protezione → ECU consente o limita la coppia → comando del carburante → risposta dell'iniezione

L'iniettore è a valle della decisione di consentire l'alimentazione.

Interpretazione del settore

Per le flotte di costruzioni liberiane, la bassa potenza non dovrebbe essere automaticamente descritta come “carburante insufficiente”.

A volte il motore funziona esattamente come ha ordinato l'ECU in base a una strategia di protezione.

Domande frequenti

Può un motore essere meccanicamente sano ma avere comunque una potenza limitata?

Sì, una strategia attiva di riduzione dei tassi può limitare intenzionalmente la produzione.

I normali test dell'iniettore dimostrano che il motore dovrebbe produrre piena potenza?

La logica di protezione dell'ECU e altri difetti del sistema possono comunque limitare il comando del carburante.