Les ateliers de diesel commerciaux ouzbeks ajoutent des vérifications de pompes à haute pression lorsque la pression des rails ne répond pas à la demande avant de condamner les injecteurs

Le diagnostic du diesel commun-rail se concentre souvent sur les injecteurs lorsque la pression réelle du rail ne respecte pas la valeur demandée de l'ECU.Les techniciens examinent de plus en plusà haute pression,, parfois appelée vanne de contrôle d'aspiration ou vanne de mesure du carburant selon la conception du système.

Ce composant peut influencer la quantité de carburant qui entre dans le processus de pompage à haute pression.

La pression des rails dépend de l'approvisionnement en carburant

Un système de rails communs ne produit pas simplement la pression maximale de la pompe en tout temps.

La quantité de carburant entrant ou sortant du système de production de pression est contrôlée.

Selon la conception, la régulation de la pression peut impliquer:

• une soupape de mesure de la pompe;
• une soupape de régulation de la pression des rails;
• les injecteurs;
• les composants de soulagement;
• la puissance de la pompe;
• et les commandes de l'ECU.

L'importance de la vanne de mesure

Si la vanne de mesure ne répond pas correctement, la pompe peut recevoir une quantité incorrecte de carburant.

Les symptômes possibles peuvent inclure:

• accumulation lente de pression;
• une pression instable sur le rail;
• une pression qui ne suit pas le commandement;
• démarrage difficile;
• ou une réponse moteur réduite.

Ces symptômes se chevauchent avec une fuite excessive de l'injecteur.

Comparer la pression demandée et la pression réelle

Les techniciens peuvent examiner:

• la pression requise sur le rail;
• la pression réelle du rail;
• la commande de la vanne de mesure, le cas échéant;
• le régime du moteur;
• et le timing des symptômes.

La relation entre ces valeurs est souvent plus instructive qu'une seule lecture de la pression.

Vérifiez le côté électrique.

Étant donné que de nombreuses vannes de mesure sont commandées par voie électronique, les techniciens peuvent inspecter:

• connecteur;
• le câblage;
• résistance ou courant, le cas échéant;
• commande de l'ECU;
• et le circuit d'alimentation.

Les essais électriques doivent suivre exactement la procédure du système.

Les problèmes mécaniques et de contamination sont également importants

Une soupape peut recevoir la commande correcte mais toujours répondre incorrectement en raison de:

• une contamination;
• adhérence interne;
• le port;
• ou des problèmes de qualité du carburant.

Cela fait de la propreté et de l'état de la pompe une partie du diagnostic.

Les fuites d'injecteurs demeurent pertinentes

L'objectif du contrôle de la vanne de mesure n'est pas d'exclure automatiquement les injecteurs.

Les essais de débit de retour de l'injecteur peuvent encore aider à identifier des fuites internes excessives.

La question diagnostique la plus difficile est:

Est-ce que la pression est perdue à travers les injecteurs ou la pompe n'est-elle pas alimentée/contrôlée correctement?

Évitez les échanges de pièces

Remplacer les injecteurs, puis la pompe, puis la vanne de mesure sans tester crée une séquence de diagnostic coûteuse.

Un meilleur ordre est:

Apporte basse pression → Commande de mesure → Sortie de la pompe → Régulation de la pression → Fuite de l'injecteur

Interprétation de l'industrie

L'exemple de l'Ouzbékistan démontre que le diagnostic de la pression des rails dépend de la compréhension des deuxgénération de pression et perte de pression.

Les injecteurs sont principalement du côté des pertes de l'équation, tandis que la vanne de mesure de la pompe affecte la façon dont la pression est générée et contrôlée.

Questions fréquentes

Une vanne de mesure peut-elle causer une basse pression sur le rail?

Oui, en fonction de la conception du système et de l'état de défaillance.

Une pression anormale des rails signifie-t-elle que les injecteurs fuient?

Il convient également d'évaluer les conditions de contrôle, d'alimentation, de relief et de capteur de la pompe.