Các xưởng dầu diesel thương mại Uzbekistan bổ sung kiểm tra máy bơm áp suất cao khi áp suất đường sắt không đáp ứng nhu cầu trước khi kết án máy phun

Chẩn đoán diesel đường sắt chung thường tập trung vào máy phun khi áp suất đường sắt thực tế không tuân theo giá trị yêu cầu của ECU.các kỹ thuật viên đang ngày càng xem xétvan đo bơm áp suất cao, đôi khi được gọi là van điều khiển hút hoặc van đo nhiên liệu tùy thuộc vào thiết kế hệ thống.

Thành phần này có thể ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu đi vào quá trình bơm áp suất cao.

Áp suất đường sắt phụ thuộc vào việc cung cấp nhiên liệu được kiểm soát

Một hệ thống đường ray chung không chỉ đơn giản là tạo ra áp suất bơm tối đa mọi lúc.

Số lượng nhiên liệu đi vào hoặc ra khỏi hệ thống tạo áp suất được kiểm soát.

Tùy thuộc vào thiết kế, điều chỉnh áp suất có thể bao gồm:

• van đo bơm;
• van điều chỉnh áp suất đường sắt;
• máy tiêm;
• các thành phần giải phóng;
• công suất bơm;
• và lệnh ECU.

Tại sao van đo đạc lại quan trọng

Nếu van đo không phản ứng đúng, máy bơm có thể nhận được một lượng nhiên liệu không chính xác.

Các triệu chứng có thể bao gồm:

• tăng áp suất chậm;
• áp suất đường ray không ổn định;
• áp suất không tuân theo lệnh;
• khởi động khó;
• hoặc giảm phản ứng của động cơ.

Những triệu chứng này chồng chéo với sự rò rỉ quá mức của ống tiêm.

So sánh áp lực yêu cầu và áp lực thực tế

Các kỹ thuật viên có thể xem xét:

• áp suất đường ray yêu cầu;
• áp suất thực tế trên đường ray;
• lệnh van đo nếu có sẵn;
• tốc độ động cơ;
• và thời gian triệu chứng.

Mối quan hệ giữa các giá trị này thường có nhiều thông tin hơn một phép đọc áp suất một mình.

Kiểm tra mặt điện

Vì nhiều van đo được điều khiển bằng điện tử, các kỹ thuật viên có thể kiểm tra:

• đầu nối;
• dây chuyền;
• kháng cự hoặc dòng điện nếu được chỉ định;
• Lệnh ECU
• và mạch cung cấp.

Kiểm tra điện nên tuân theo thủ tục hệ thống chính xác.

Các vấn đề về cơ khí và ô nhiễm cũng quan trọng

Một van có thể nhận được lệnh chính xác nhưng vẫn phản ứng không chính xác vì:

• ô nhiễm;
• dính bên trong;
• mặc;
• hoặc vấn đề về chất lượng nhiên liệu.

Điều này làm cho sự sạch sẽ và tình trạng bơm là một phần của chẩn đoán.

Sự rò rỉ của máy tiêm vẫn còn liên quan

Mục đích của việc kiểm tra van đo không phải là loại trừ các máy tiêm tự động.

Kiểm tra dòng chảy trở lại của đầu phun vẫn có thể giúp xác định rò rỉ nội bộ quá mức.

Câu hỏi chẩn đoán mạnh hơn là:

Có phải áp suất bị mất thông qua các ống tiêm, hoặc máy bơm không được cung cấp / điều khiển đúng cách?

Tránh trao đổi bộ phận

Thay thế ống tiêm, sau đó bơm, sau đó là van đo mà không thử nghiệm tạo ra một chuỗi chẩn đoán đắt tiền.

Một thứ tự tốt hơn là:

Nguồn cung cấp áp suất thấp → Chỉ thị đo lường → Lượng đầu ra bơm → Điều khiển áp suất → Rút máy phun

Giải thích ngành

Ví dụ của Uzbekistan chứng minh rằng chẩn đoán áp suất đường sắt phụ thuộc vào sự hiểu biết về cả haitạo áp suất và mất áp suất.

Máy phun chủ yếu nằm ở phía mất mát của phương trình, trong khi van đo bơm ảnh hưởng đến cách tạo và kiểm soát áp suất.

Câu hỏi thường gặp

Một van đo có thể gây ra áp suất đường sắt thấp?

Vâng, tùy thuộc vào thiết kế hệ thống và tình trạng lỗi.

Áp suất đường sắt bất thường có nghĩa là ống tiêm đang rò rỉ không?

Không nhất thiết. Điều kiện điều khiển máy bơm, cung cấp, giải phóng và cảm biến cũng nên được đánh giá.