Uzbekskie warsztaty Diesla Komercyjnego dołączą do kontroli pomp wysokociśnieniowych, gdy ciśnienie szynowe nie spełnia zapotrzebowania przed potępieniem wtryskiwaczy

Diagnoza Common-Rail Diesel często koncentruje się na wtryskiwaczach, gdy rzeczywiste ciśnienie szyny nie odpowiada wymaganej wartości ECU.W związku z tym technicy coraz częściej zwracają uwagę nazawór pomiarowy pompy wysokiego ciśnienia, czasami nazywany zaworem do sterowania wysypianiem lub zaworem do pomiaru paliwa w zależności od konstrukcji systemu.

Składnik ten może mieć wpływ na ilość paliwa wprowadzaną do procesu pompowania pod wysokim ciśnieniem.

Ciśnienie w kolei zależy od kontrolowanego zaopatrzenia w paliwo

System kolei wspólnej nie wytwarza po prostu maksymalnego ciśnienia pompy przez cały czas.

Ilość paliwa wchodzącego lub wychodzącego z systemu wytwarzania ciśnienia jest kontrolowana.

W zależności od konstrukcji regulacja ciśnienia może obejmować:

• zawór pomiarowy pompy;
• zawór regulacji ciśnienia kolei;
• wtryskiwacze;
• składniki odciągające;
• moc pompy;
• i poleceń ECU.

Dlaczego ważny jest zawór pomiarowy

Jeżeli zawór pomiarowy nie odpowiada prawidłowo, może wystąpić nieprawidłowa ilość paliwa w pompie.

Możliwe objawy mogą obejmować:

• powolny wzrost ciśnienia;
• niestabilne ciśnienie szyny;
• ciśnienie, które nie jest zgodne z poleceniem;
• trudne uruchomienie;
• lub zmniejszoną reakcję silnika.

Objawy te pokrywają się z nadmiernym wyciekiem z wstrzykiwacza.

Porównanie wymaganego i rzeczywistego ciśnienia

Technicy mogą sprawdzić:

• wymagane ciśnienie szyny;
• rzeczywiste ciśnienie szyny;
• polecenie zaworów licznikowych, jeżeli jest dostępne;
• prędkość obrotowa silnika;
• i czasu występowania objawów.

Stosunek między tymi wartościami jest często bardziej pouczający niż samo odczytywanie ciśnienia.

Sprawdź stronę elektryczną

Ponieważ wiele zaworów licznikowych jest sterowanych elektronicznie, technicy mogą sprawdzić:

• łącznik;
• przewody;
• rezystancji lub prądu, jeżeli jest to określone;
• polecenie ECU;
• i układu zasilania.

Badania elektryczne powinny być wykonywane zgodnie z dokładną procedurą systemu.

Ważne są również problemy mechaniczne i zanieczyszczenia

Zawór może otrzymać prawidłowe polecenie, ale nadal odpowiada nieprawidłowo z powodu:

• zanieczyszczenia;
• ślepienie wewnętrzne;
• noszenie;
• lub problemy z jakością paliwa.

Dzięki temu czystość i stan pompy są częścią diagnozy.

Wydzielanie z wtryskiwacza pozostaje ważne

Celem kontroli zaworu pomiarowego nie jest automatyczne wykluczenie wtryskiwaczy.

Badania zwrotnego przepływu wtryskiwacza mogą nadal pomóc w wykryciu nadmiernego wycieku wewnętrznego.

Cięższe pytanie diagnostyczne brzmi:

Czy ciśnienie traci się przez wtryskiwacze, czy pompa nie jest prawidłowo zasilana/kontrołowana?

Unikaj wymiany części

Zmiana wtryskiwacza, następnie pompy, następnie zaworu pomiarowego bez testowania tworzy drogą sekwencję diagnostyczną.

Lepszym kolejnością jest:

Wypływ niskiego ciśnienia → polecenie pomiaru → wyjście pompy → regulacja ciśnienia → wyciek z wtryskiwacza

Interpretacja przemysłu

Przykład Uzbekistanu pokazuje, że diagnoza ciśnienia kolei zależy od zrozumienia zarównowytwarzanie ciśnienia i utrata ciśnienia.

Wstrzykiwacze znajdują się głównie po stronie strat równania, podczas gdy zawór pomiarowy pompy wpływa na wytwarzanie i kontrolowanie ciśnienia.

Częste pytania

Czy zawór licznikowy może powodować niskie ciśnienie szyny?

Tak, zależy od konstrukcji systemu i stanu awarii.

Czy nienormalne ciśnienie kolei oznacza, że wtryskiwacze przeciekają?

Warunki sterowania pompą, zaopatrzenia, ulgi i czujników należy również ocenić.