Injecteur de carburant 162-8813 246-1854 386-1774 250-1302 250-1304 250-1311 pour pièces moteur C3500 C3500B nouvel injecteur original nouvel injecteur

L'injecteur de carburant 162-8813 est spécialement conçu pour le moteur diesel 3512B, une unité de puissance V12 turbocompressée et refroidie par eau largement déployée dans les opérations industrielles à service continu. Fabriqué selon des spécifications strictes équivalentes à l'équipement d'origine, cet injecteur intègre des composants internes usinés avec précision qui assurent un dosage de carburant très précis, garantissant une combustion stable dans des conditions de charge variables. Il est entièrement compatible avec l'architecture du système d'injection de carburant 3512B, assurant des performances fiables dans les applications lourdes.

Construit à partir de matériaux résistants à la corrosion conçus pour résister aux environnements d'exploitation à haute pression et haute température, l'injecteur 162-8813 offre une atomisation supérieure du carburant et une durée de vie opérationnelle prolongée. Il est conçu comme un remplacement direct des numéros de pièce 1628813, 8N7910, 8N7911 et 8N7920, servant les groupes électrogènes diesel, les moteurs de propulsion marine, les modules d'alimentation offshore, les groupes électrogènes miniers, les équipements de forage et les systèmes de pompage de pipelines. Le composant contribue à réduire la consommation de carburant, à améliorer les performances du moteur et à réduire les émissions d'échappement dans les secteurs de la production d'énergie, de la marine, de l'exploitation minière, du pétrole et du gaz, et de la fabrication industrielle.

L'entretien courant est simple : vérifications quotidiennes des fuites de carburant et des anomalies de couleur des gaz d'échappement, inspection hebdomadaire des filtres à carburant et des niveaux de pression, tests mensuels des performances de l'injecteur et inspection annuelle du système de carburant, y compris la vérification de l'étalonnage. Les indicateurs de défaut courants comprennent les démarrages difficiles dus à des buses obstruées, la fumée noire indiquant une mauvaise atomisation, la fumée blanche suggérant une fuite interne, la perte de puissance due à un débit de carburant restreint, un ralenti irrégulier causé par un déséquilibre de l'alimentation en carburant et un cognement moteur résultant d'un schéma de pulvérisation incorrect.