Ακροφύσιο μπεκ ψεκασμού καυσίμου 166-0151 για κινητήρα ντίζελ C12 345B II 365B L, Ανταλλακτικό 170-5252 187-6549 212-3463 νέο μπεκ ψεκασμού γνήσιο νέο μπεκ ψεκασμού

Σχεδιασμένο ειδικά για την πλατφόρμα κινητήρων ντίζελ βαρέως τύπου C12 / C-12, αυτό το μπεκ ψεκασμού αντικατάστασης τύπου 166-0151 προσφέρει ακριβή μέτρηση καυσίμου και βελτιστοποιημένο μοτίβο ψεκασμού για την υποστήριξη σταθερής καύσης σε απαιτητικούς κύκλους λειτουργίας. Ο σχεδιασμός άμεσης αντικατάστασης επιτρέπει την απλή εγκατάσταση στις υπάρχουσες οπές μπεκ ψεκασμού όταν έχουν επιβεβαιωθεί ο αριθμός εξαρτήματος, ο αριθμός σειράς του κινητήρα και ο αρχικός αριθμός του μπεκ ψεκασμού, ενώ τα σκληρυμένα εσωτερικά εξαρτήματα βοηθούν στην αντίσταση στη φθορά υπό συνεχείς συνθήκες υψηλού φορτίου που είναι τυπικές για εφαρμογές φορτηγών βαρέως τύπου, κατασκευών και βιομηχανικής ισχύος.

Οι αγοραστές επωφελούνται από την ευρεία αναγνώριση αριθμών διασταύρωσης, συμπεριλαμβανομένων των 350-7555, 170-5252, 147-0373, 161-1785, 166-0149, 187-6549, 212-3462, 212-3463, 229-1631, 10R-0961, 10R0961, EX630961, 116-5426 και 213-3465, απλοποιώντας την προμήθεια για διαχειριστές στόλου, συνεργεία επισκευής κινητήρων και διανομείς μεταπώλησης που εξυπηρετούν παγκόσμιες αγορές. Η βελτιωμένη απόδοση καύσης συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των θερμοκρασιών εξάτμισης, ενώ η σταθερή απόδοση ψεκασμού βοηθά στην ελαχιστοποίηση του απρογραμμάτιστου χρόνου διακοπής λειτουργίας για φορτηγά, εκσκαφείς, φορτωτές, γεννήτριες ντίζελ, εφεδρικές μονάδες ισχύος και βοηθητικούς κινητήρες πλοίων.

Οι πρακτικές τακτικής συντήρησης, όπως η προγραμματισμένη αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου, η αποστράγγιση του διαχωριστή νερού, η χρήση καθαρού καυσίμου ντίζελ, ο έλεγχος κωδικών σφαλμάτων ECM και ο περιοδικός έλεγχος απόδοσης των μπεκ ψεκασμού βοηθούν στην επέκταση της διάρκειας ζωής. Κατά την ανακατασκευή, συνιστάται ο έλεγχος σετ που ταιριάζουν και η εγκατάσταση πρέπει να ακολουθεί τις επίσημες προδιαγραφές ροπής, συμπεριλαμβανομένων 70±5 Nm για τη βίδα στερέωσης του μπεκ ψεκασμού και 40±5 Nm για τον σύνδεσμο σωληνοειδούς, ακολουθούμενη από επιθεώρηση διαρροών και επαλήθευση της απόδοσης του κινητήρα.