La flotta ceca di camion pesanti utilizza le condizioni degli iniettori e la storia dei guasti per dare priorità alle ispezioni del sistema di combustibile diesel prima dell'operazione a lunga distanza
Sfida a livello di flotta
Una flotta di autocarri pesanti ceca doveva decidere quali veicoli dovevano essere sottoposti a un'ispezione più approfondita degli iniettori prima dei cicli di esercizio a lunga distanza.
L'ispezione di ogni iniettore su ogni veicolo alla stessa profondità consumerebbe inutilmente la capacità del laboratorio.potrebbe lasciare alle squadre di manutenzione meno tempo di preparazione.
La flotta ha quindi creato un modello di priorità delle ispezioni basato su prove.
Gruppo prioritario A: veicoli con sintomi recenti
La massima priorità di ispezione è stata assegnata ai camion che mostrano:
- difficoltà di avvio;
- in fase di inattività grezza;
- fumo anormale;
- perdita di potenza;
- consumo di carburante insolito;
- o difetti diagnostici del sistema del carburante.
Questi veicoli richiedevano una diagnosi piuttosto che un controllo visivo di routine.
Gruppo di priorità B: veicoli con una storia ripetuta del sistema del carburante
Il gruppo successivo comprendeva camion con precedenti:
- sostituzione dell'iniettore;
- contaminazione del combustibile;
- riparazioni di sistemi a pressione;
- problemi di filtraggio ripetuti;
- o problemi elettrici correlati.
Le informazioni storiche possono aiutare a identificare i sistemi che richiedono un monitoraggio più attento.
Gruppo prioritario C: normale funzionamento senza precedenti rilevanti
I veicoli senza sintomi o anomalie sono rimasti sotto la normale manutenzione programmata.
Ciò ha impedito alla flotta di trasformare la manutenzione preventiva in sostituzione automatica degli iniettori.
Costruire il livello di ispezione
Livello 1: revisione di base
Controllo:
- la cronologia dei filtri del carburante;
- perdite;
- comportamento di partenza;
- codici di errore;
- e di manutenzione.
Livello 2: diagnosi del sistema
Se i sintomi lo giustificano, i tecnici possono valutare:
- pressione del carburante;
- condizioni di approvvigionamento;
- dati di correzione dell'iniettore;
- contributo delle bombole;
- o di ritorno.
Livello 3: prove con iniettore
I test di banco possono essere considerati quando altri dati indicano anomalie legate all' iniettore.
Perché il solo chilometraggio non era sufficiente
La distanza dal veicolo è un utile contesto di manutenzione, ma non descrive:
- storia di contaminazione del carburante;
- percentuale inattivo;
- carico del motore;
- qualità delle riparazioni precedenti;
- condizione del singolo iniettore.
Per questo motivo, la flotta non ha creato una regola universale di "sostituzione al chilometraggio X" senza supporto tecnico specifico del motore.
Pianificazione delle parti dopo la definizione delle priorità
Il dipartimento di manutenzione ha inoltre collegato le probabili esigenze degli iniettori a:
- famiglia di motori;
- numero della parte dell'iniezione;
- quantità installata;
- riferimento incrociato corrente;
- e delle scorte disponibili.
Questo ha aiutato il personale delle parti di ricambio a prepararsi senza presumere che ogni veicolo ispezionato avrebbe bisogno di iniettori.
Case Outcome.
La flotta ceca ha utilizzato le prove di manutenzione per decideredove ispezionare per primo, piuttosto che sostenere che la sostituzione preventiva migliora automaticamente l'affidabilità.
L'approccio ha creato una relazione più chiara tra i sintomi, la storia di servizio, i test e la preparazione delle parti.
Per le flotte di camion pesanti, questo tipo di modello prioritario può essere più utile che applicare la stessa azione di manutenzione degli iniettori a tutti i veicoli.
Domande frequenti
I camion a lunga percorrenza dovrebbero ricevere automaticamente nuovi iniettori?
No. Il chilometraggio è uno dei fattori che devono essere presi in considerazione, comprese le condizioni effettive dell'iniettore, i sintomi del motore e le esigenze di manutenzione.
Quali camion dovrebbero essere sottoposti a ispezione prioritaria?
I veicoli con sintomi rilevanti, ripetuti problemi con il sistema del carburante o anomalie diagnostiche di solito giustificano un esame più approfondito.
